Qualcosa di grande sta per arrivare…

Preparati: questo Black Friday abbiamo in serbo una sorpresa che non ti aspetti.

Rimani connesso, perché solo chi è pronto potrà approfittarne!

Tutto sarà svelato presto…

Nel corso degli anni, trasportando un numero immenso di passeggeri per i vari continenti, anche il Boeing 747SP, come capita ai mezzi di trasporto, ha subito degli incidenti. Fortunatamente non si registrano vittime ma solo qualche ferito. Il più rischioso è stato il volo China Airlines del 19 febbraio 1985 quando l’aereo in volo verso Los Angeles subì un guasto al motore numero quattro. Inclinatosi sul lato destro iniziò una ripida discesa passando in brevissimo tempo da 12.500 metri a 2900 metri, solo a questa quota il capitano riuscì a stabilizzarlo.

Altro incidente da segnalare è quello successo al 747SP Iran Air il 15 gennaio 2004, quando ha subito un guasto idraulico poco dopo il decollo dall’aeroporto di Pechino. Costretto a rientrare con la procedura d’emergenza il carrello anteriore si ruppe durante la fase di atterraggio.

Quello pìù “curioso” e altrettanto sfortunato è quello che riguarda Il 747SP VQ-BMS della Las Vegas Sands che si trovava parcheggiato all’interno di un hangar all’aeroporto internazionale Lake Charles-Chennault, in Louisiana, negli Stati Uniti. L’uragano Laura sfondò le porte dell’hangar, consentendo ai venti violenti di entrare e danneggiare gravemente il velivolo. L’estremità dell’ala destra urtò una trave d’acciaio dell’hangar, causando danni ingenti, mentre l’ala di un altro velivolo (probabilmente un 737 BBJ) tagliò il muso del 747SP.

Era il 5 ottobre 1998 quando il motore numero tre di un 747SP della South African Airways in partenza da Maputo (Mozambico) subì un guasto subito dopo il decollo lanciando detriti che colpirono il motore numero quattro e l’ala. Ne derivò un incendio e l’aereo fu costretto ad un atterraggio d’emergenza. Fortunatamente anche quest’ incidente non causò vittime.

In tutto il tempo di servizio del 747SP ci furono poi una decina di altri incidenti ma senza gravi conseguenze, dovuti alla guida distratta degli addetti ai carrelli o dei finger. Certo, solo piccoli danni strutturali ma gravi disagi per i passeggeri costretti a rimanere a terra.

Termina qui il nostro viaggio con il 747SP.

Speriamo che queste diapositive storiche del nostro associato Guido Allieri siano state di vostro gradimento e v’invitiamo a seguirci anche in futuro. 

Tra quindici giorni si riparte e saremo molto lieti di condividere con voi una lunghissima carrellata di…………….. 

A presto 

L’11 ottobre si è tenuta una nuova e attesa sessione di spotting.. Una giornata all’insegna della passione per il volo, della condivisione e — questa volta — di un tocco di dolcezza e ispirazione in più: la presenza speciale di Bianca, giovane spotter di quasi 8 anni, accolta come ospite d’onore.

Bianca, con la sua reflex quasi più grande di lei e uno sguardo curioso e attento, ha dimostrato che l’amore per gli aerei non ha età. La sua partecipazione ha portato un’energia nuova all’evento, ricordando a tutti i presenti cosa vuol dire guardare il cielo con meraviglia. Accompagnata dai suoi splendidi genitori e dalla ormai famosa sorella maggiore Matilde, ha potuto osservare e fotografare decolli e atterraggi da una posizione privilegiata. 

L’evento è iniziato con l’immancabile briefing, momento in cui vengono spiegate le regole che bisogna tassativamente rispettare per tutto il tempo di permanenza in aeroporto, durante il quale Bianca ha ricevuto un attestato simbolico come “baby spotter” della nostra associazione e un gadget a tema aeronautico. Le sue foto pubblicate qui sotto sono la testimonianza di un talento precoce che ha saputo emozionare tutti. 

La sessione, iniziata in tarda mattinata, ha visto la partecipazione di decine di spotter provenienti da diverse zone d’Italia. I presenti hanno potuto immortalare numerosi movimenti interessanti, tra cui alcuni voli cargo rari e una livrea speciale di una compagnia asiatica, che ha suscitato entusiasmo generale. L’11 ottobre sarà ricordato non solo per il traffico aereo variegato, ma anche per l’entusiasmo contagioso di una bambina che, armata di macchina fotografica e sogni ad alta quota, ha ricordato agli adulti presenti che ogni passione, se coltivata fin da piccoli, può davvero volare lontano. 

La foschia può rendere davvero complicato ottenere scatti nitidi e con un buon contrasto! Però ha anche il suo fascino: dona un’atmosfera misteriosa e può creare effetti di profondità molto belli. 

“Concludiamo la giornata salutandovi con qualche scatto di Matilde, sorella della nostra baby spotter Bianca.” 

C’è qualcosa di poetico nel chiudere una giornata faticosa con il sole che cala — quasi come se la natura stessa volesse concedere un momento di calma e gratitudine. 

Foto di Bianca e Matilde

Seconda parte dedicata al 747SP

Prima di passare alle foto (che ricordiamo: fanno parte dell’archivio del nostro associato Guido Allieri) diamo velocemente qualche nozione tecnica di questo aereo.Attualmente sono due i  Boeing 747SP in servizio attivo, entrambi utilizzati come velivoli di prova dal produttore di motori Pratt & Whitney Canada.

Il Boeing 747SP ha una lunghezza di 56,31 metri e un’apertura alare di 59,64 metri. La superficie alare è pari a 511mq. e l’altezza totale è di 20,07metri. La velocità massima è di 1.004 km/h mentre quella di crociera di 914 km/h ad una quota di servizio di 13.700 metri. L’autonomia è di 12.320 km e la capacità massima di carburante è di 190.630 litri. La configurazione in due classi poteva trasportare 343 passeggeri,(30 in prima classe e 313 in classe economica) Con la configurazione in tre classi i posti scendevano a 276 (25 in prima classe,57 in business e 194 in classe economica).

Tra due settimane con la pubblicazione della terza parte termineremo il viaggio a bordo del 747SP, con altre curiosità e tante altre foto.

Cari Associati e cari lettori, finalmente siamo riusciti a dare vita ad un nuovo progetto al quale pensavamo da diverso tempo. Vogliamo coinvolgervi in un lungo e piacevole viaggio nel passato, proponendo scansioni di diapositive diventate ormai storiche. Torneremo indietro negli anni grazie al nostro associato Guido Allieri che gentilmente ci ha messo a disposizione il suo archivio fotografico. 

Sarà un viaggio di poche parole e tante foto che aggiorneremo ogni due settimane, augurandoci che siano di vostro gradimento, giusto il tempo di preparare qualche fazzoletto…

Abbiamo deciso di iniziare il nostro percorso con l’aereo che negli anni 80 era forse il più ”odiato/amato” per la sua linea che sembrava offendere il fratello maggiore, ma di sicuro era il più ricercato da tutti i fotografi:

il Boeing 747SP

Il Boeing 747SP (SP=Special Performance) era una versione con fusoliera accorciata del Boeing 747, progettata per avere un maggiore raggio d’azione rispetto al modello standard, permettendo di volare su rotte più lunghe e dirette. Prodotto tra il 1974 e il 1987, ne furono costruiti 45 esemplari, con caratteristiche uniche come una coda più grande per compensare l’accorciamento della fusoliera e una minore capacità passeggeri ma maggiore autonomia. Di seguito pubblichiamo una tabella con le quantità prodotte e gli anni in cui sono stati consegnati.

La linea di produzione venne chiusa nel 1982,e successivamente riaperta nel 1987 per evadere un ordine dell’Abu Dhabi Amiri Flight.

Sono state 43 le compagnie aeree di 30 stati diversi che hanno inserito il 747SP nella loro flotta.

ASIA:

Bahrain Royal Flight – Brunei Sultan’s Flight – Iran Air – Iraqi Airways – Kazakhstan Airlines – Royal Flight of Oman – Air China – C:A.A.C. – Qatar Airways – Qatar Amiri Flight – China Airlines – Mandarin Airlines – Korean Air – Saudia – Syrian Air – Tajik Air – Abu Dhabi Amiri Flight – Dubai Royal Wings – Yemenia

AFRICA:

Cameroon Airlines – Kinshasa Airways – Air Malawi – Royal Air Maroc – Air Mauritius – LAM Mozambique Airlines – Air Namibia – Alliance – Avia Airlines – South African Airways

AMERICA:

Aerolineas Argentinas – American Airlines – Braniff International – Las Vegas Sands – Pan Am – TWA – United Airlines

EUROPA:

Corsair International – UTA – Air Atlanta Icelandic – Luxair

OCEANIA:

Australia Asia Airlines – Qantas

Completamente distrutto durante l’attacco all’aeroporto di Sanaa (YEMEN) nel Marzo 2015

Nel 2001 per uno spot televisivo della Taco Bell la parte destra dell’aereo venne dipinta con i colori dell’Air Force One.

Nel 2003 venne demolito al Southern California Logistics Airport di Victorville (U.S.A.)

Distrutto il 4 aprile del 2003 durante un attacco  all’aeroporto di Baghdad (IRAQ).

Cessata l’attività operativa nell’ottobre del 2003. Dal 2006 è conservato presso il South African Airways Museum al Rand Airport di Germinston (Sudafrica).

Fermo e semi demolito dal 05/10/1998 all’aeroporto di Maputo (Mozambico).

Dal 17/09/2002 è conservato all’aeroporto di Chateauroux (Francia) come ausilio alla formazione e per esercitazioni del GIGN (Groupe d’Intervention de la Gendarmerie Nationale) .

Demolito nell’ottobre 2002 a Johannesburg (Sudafrica).

Il 18 Giugno 2009 durante la demolizione presso un area dell’aeroporto Soekarno-Hatta di Jakarta(Indonesia), prese fuoco un’ala e tutto l’aereo venne avvolto e distrutto dalle fiamme.   

Il 27 agosto 2020 mentre era in manutenzione presso il Chennault International Airport a Lake Charles (Louisiana), un uragano provocò la rottura dell’ala destra e dell’ala di un altro velivolo (un Boeing 737-7bc BBJ matricola N836BA) che tagliò la parte anteriore della fusoliera. Venne definitivamente rottamato nel giugno del 2021.

Smantellato a Lussemburgo nel 2002. Presso il Cargolux Flight Training Center è conservata la sezione della cabina di pilotaggio che viene utilizzata come ausilio didattico e come addestramento per le evacuazioni di emergenza.

Demolito ad aprile del 2002 presso il Pinal County Airpark di Marana (Arizona).

Cessata l’attività operativa nell’ottobre del 2003. Dal 2006 è conservato presso il South African Airways Museum al Rand Airport di Germinston (SudAfrica).

Il primo gennaio del 1991 è stato parcheggiato all’aeroporto di Tozeur-Nefta in Tunisia per preservarlo dalla guerra del Golfo. Nel 2001 sono state tolte tutte le scritte e la livrea è diventata completamente bianca.

Cessata l’attività nel 2012 e parcheggiato in livrea completamente bianca all’aeroporto di Teheran Mehrabad (Iran).

Completamente distrutto durante l’attacco all’aeroporto di Sanaa (YEMEN) nel marzo 2015.

Distrutto il 4 aprile del 2003 durante un attacco all’aeroporto di Baghdad (IRAQ).

Smantellato in Lussemburgo nel 2002. Presso il Cargolux Flight Training Center è conservata la sezione della cabina di pilotaggio che viene utilizzata come ausilio didattico e per l’addestramento per le evacuazioni di emergenza.

Parcheggiato dal 2005 all’aeroporto di Sharjah (Emirati Arabi Uniti) venne acquistato nel maggio 2007 dalla compagnia Daallo Airlines (Djibouti) ma non entrò mai in servizio. Definitivamente abbandonato nel  mese di febbraio del 2008.

Nel 2001 per uno spot televisivo della Taco Bell la parte destra dell’aereo venne dipinta con i colori dell’Air Force One.

Nel 2003 venne demolito al Southern California Logistics Airport di Victorville (U.S.A.).

Cessata l’attività operativa nell’ottobre del 2003. Dal 2006 è conservato presso il South African Airways Museum al Rand Airport di Germinston (Sudafrica).

Ancora un grosso ringraziamento a GUIDO ALLIERI che, ricordiamo, è l’autore di molte delle foto sopra. Spotter di lunga data, e conosciuto anche all’estero, ci ha permesso l’utilizzo e la divulgazione di tutte queste e delle prossime diapositive.

Oggi Malpensa è un aeroporto intercontinentale, un hub di riferimento per tante importanti compagnie aeree (ramo passeggeri e cargo) ed uno scalo fondamentale in Italia ed in Europa. Con le sue due piste, tre satelliti e due terminal, rappresenta uno snodo decisamente rilevante per il traffico aereo, tanto per le destinazioni raggiunte dai vari vettori quanto per il volume di passeggeri in transito.
Tuttavia, così come Roma non fu costruita in un giorno, lo stesso possiamo dire per Malpensa perché questo aeroporto, così come lo vediamo adesso, è il frutto di una serie di sviluppi, ampliamenti, ammodernamenti e ristrutturazioni. Nell’arco della sua vita operativa, ha visto avvicendarsi sulle proprie piste e sostare nei propri hangar praticamente tutti i modelli di aeromobili di linea commerciale vestiti nelle livree delle più diverse compagnie aeree del mondo. Alcune di esse sono state delle semplici “meteore”, brevi attrici di un mondo aeronautico in (forse troppo) rapido sviluppo, altre invece si sono affermate stabilmente, costituendo ancora oggi una presenza costante per i propri clienti e, nondimeno, per noi spotters.
Abbiamo quindi pensato di proporre, per i lettori un pochino più anziani e per i più curiosi, questa piccola rassegna di fotografie d’epoca, un amarcord di memorabilia e chicche che sicuramente strapperà qualche lacrima di nostalgia o sentimento di ammirazione.
Gli scatti, bellissimi, sono opera del nostro associato Guido Allieri, a cui va tutto il nostro ringraziamento ed i nostri complimenti per il materiale fornito, sperando che possa essere per tutti così emozionante come lo è stato per noi.

Testo di Francesco Reina – Foto di Guido Allieri