Come abbiamo visto nella seconda parte del nostro viaggio nella storia dell’aviazione, Delta Air Lines ed Eastern Air Lines furono le compagnie che più di tutte credettero nel progetto del Lockheed L-1011 TriStar.
Delta arrivò a schierarne ben 70 esemplari, mentre Eastern ne contò 44 nella propria flotta. Numeri impressionanti, se si considera che, in totale, di TriStar ne furono costruiti soltanto 250: quasi la metà volò dunque con i colori di questi due giganti del cielo, simboli di un’epoca in cui il volo di linea era sinonimo di eleganza, potenza e ambizione tecnologica.
Prima di passare alle foto, vi presentiamo un elenco delle principali compagnie aeree che hanno avuto in flotta questo straordinario aereo, ognuna con una storia e un legame speciale con il TriStar.
Angola TAAG Angola Airlines
Canada Air Canada-Air Transat-Royal Aviation-Worldways Canada
Francia Air France
RD del Congo Hewa Bora Airways
Germania LTU International
Hong Kong Cathay Pacific Airways-Dragonair
Islanda Air Atlanta icelandic
Irlanda Aer Lingus
Giappone All Nippon Airways
Giordania Air Rum-Privilege Jet Airlines-Alia Royal Jordanian Airlines-Sky Gate International Aviation
Libano Globe Jet
Nigeria ADC Airlines
Oman Gulf Air
Perù Faucett-AeroPerù
Portogallo Air Portugal-Euro Atlantic Airways-Luzair
Arabia Saudita Saudia
Spagna Iberia
Sri Lanka Air Lanka
Svezia Air Sweden-Blue Scandinavia-Nordic East Airways-Novair
Thailandia Orient Thai Airlines
Trinidad e Tobago BWIA-West Indies Airways
Regno Unito British Airtours-British Airways-Caledonian Airways-Classic Airways-Court Line
Stati Uniti Air America -American International Airlines-American Trans Air-Arrow Air-Delta Air Lines- Eastern Air Lines-Fine Air-Hawaiian Airlines-Las Vegas Sands Corporation-Orbital sciences-Pacific Southwest Airlines-Pan American-Rich International-Total Air-United -TWA
Dopo la fine della produzione nel 1984, molti TriStar trovarono una nuova casa presso compagnie più piccole o charter. Erano aerei ancora moderni, robusti e capaci di offrire un ottimo comfort, ma dal costo d’acquisto ormai accessibile. Molti di questi operatori prolungarono la vita del TriStar ben oltre le aspettative originali. Grazie alla robustezza strutturale, ai motori Rolls-Royce RB211 e ai costi d’acquisto contenuti, il L-1011 divenne negli anni ’90 uno degli aerei più apprezzati nel mondo dei voli charter.
In alcune compagnie (come Euro Atlantic e Air Transat) è rimasto operativo fino ai primi anni 2000, a dimostrazione della sua qualità progettuale e della fiducia che ancora ispirava nei piloti e negli equipaggi.
Un grazie come sempre a Guido Allieri – Potete dare anche un’occhiata alla sua pagina Flickr https://www.flickr.com/people/guidojet/