Il tutto ha inizio martedì 6 Febbraio 2001, una giornata da dimenticare (pioggia, nuvole basse, scarsa visibilità e temperatura di 7°). La partenza prevista per le 14,15 è rimandata di due ore. Dopo aver attraversato il gate 15 del Terminal 2 alle 14,45, ci imbarchiamo sul B767-300ER, LAUDA AIR ITALY OE-LAX. Alle 15,15 i portelloni vengono chiusi e "armati". Ready for push back? non se ne parla nemmeno perché il comandante annuncia che per problemi di intenso traffico aereo sulla zona di Milano subiremo ulteriore ritardo oltre a quello già accumulato.

Finalmente alle 15,45 il "granchio" fa il suo lavoro spingendo lentamente indietro il "bestione" stracarico di carburante e passeggeri; (ne avremo per 12 ore e 30 minuti di volo, con arrivo previsto a Cancun alle 21,30 locali, il fuso orario rispetto all’Italia è di -7 ore.

Dopo un paio di decolli da pista 35L, è il nostro turno: decolleremo dalla 17R. MAX TRUST e il B767 si allinea nella foschia della 17R e decolliamo a tutta birra alle 16,01 con un buon rateo di salita, senza scossoni e nonostante fossimo entrati nel pieno della perturbazione. Subiamo una leggera turbolenza passando i 9500 piedi e poi con una virata a destra ci arrampichiamo ulteriormente.

Lo spegnimento del segnale "allacciare le cinture" avviene a FL310. La velocità è di 437 mph e la temperatura esterna è di -61°F.

La nostra rotta prevede il sorvolo di Ginevra, Dijon, Parigi, il Canale della Manica, il Sud della Gran Bretagna e dell’Irlanda, Bermuda, Bahamas, Key West. Dopo circa un ora dal decollo siamo ancora con le cinture allacciate a causa di una moderata turbolenza a FL310 sopra la Francia centrale. Il Canale della Manica viene raggiunto dopo meno di due ore dal decollo; da qui inizia il "grande salto" attraverso l’Atlantico che ci porterà a Cancun. L’inizio avviene a una quota di FL340/350 con una ground speed di 513 mph e una temperatura esterna di -70°F. Tutto ok su buona parte dell’Oceano Atlantico, tranne per qualche leggera turbolenza che ci "inchioda" alla poltrone per alcuni minuti. Sorvolando le temute isole di Bermuda saliamo a FL370 con velocità di circa 450 mph. Mancano circa 1560 miglia da Cancun, con l’arrivo stimato dopo 3 ore e 30 minuti.

Sopra Bahamas/Freeport saliamo a FL390, ma riduciamo la velocità a 409 mph; passiamo lo stretto fra Key West e la costa Cubana ed entriamo nel Golfo del Messico, con una velocità di 451 mph. Alle 21,00 locali, a circa 140 miglia da Cancun, iniziamo la nostra discesa. Il carrello viene estratto dal suo alloggiamento a 5000 piedi, la velocità ora è di 303 mph, i flaps vengono estesi a 30°. L’atterraggio sulla pista 12 dell’aeroporto di Cancun è un pò brusco; il B767 tocca pesantemente la pista, con qualche scossone di troppo alla velocità di 163 mph. Sono le 21,27 ora locale; dal nostro decollo da Malpensa sono passate esattamente 12 ore e 26 minuti.

Dopo una settimana di vacanza si torna a casa.

La partenza per Malpensa via Montego Bay è fissata per le ore 20,05 del 13 febbraio. Alle 20,00 siamo in coda per salire sul B767-300ER Lauda Air Italy OE-LAT. L’imbarco termina alle 20,15, i portelloni vengono chiusi e armati, il push-back inizia alle 20,25. Dopo la messa in moto il 767 si avvia lentamente verso la pista 12. Dopo qualche minuto eccoci allineati e pronti al decollo. MAX TRUST e alle 20,35 con una velocità di 270/290 Kmh decolliamo con destinazione Montego Bay (Jamaica), distante circa 1000 Km e che raggiungeremo dopo 1 ora e 15 minuti di volo.

Ci stabilizziamo a 9600 metri con una velocità di 888 Kmh. Dopo 30 min. di volo ci portiamo a 11300 mt. con una temperatura esterna di -53°. A 237 Km. da Montego Bay iniziamo la fase di discesa, lenta e graduale, ma con qualche scossone causato dal vento al traverso. A 27 Km da Montego Bay, il B767 vira a destra e poi a sinistra per intercettare e seguire l’ILS della pista 07. L’avvicinamento finale è alquanto turbolento con continue imbardate e beccheggi, opportunamente corretti dal Comandante Di Bella e dal First Officier Massei. Atterriamo finalmente alle 21,50 e lentamente rulliamo verso il parcheggio, fernandoci a fianco di un A320 Air Jamaica dall’originale livrea.