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TAS
(True Air Speed – Velocità Vera
all’aria) |
È
la velocità vera con cui le
molecole d’aria scorrono lungo
le superfici dell’aereo in volo;
si ottiene partendo dalla
velocità indicata dallo
strumento anemometro (IAS)
sommando o sottraendo l’errore
di postazione (dovuto
all’assetto dell’aereo alle
basse velocità), l’errore di
densità (dovuta all pressione e
alla temperatura esterna) e
all’errore di comprimibilità
dell’aria alle alte velocità
nell’interno della presa
dinamica. |
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TCAS
(Traffic Alert Collision
Avoidance System - Sistema di
allarme di bordo per evitare
aerei in rotta di collisione) |
È
un sistema anticollisione, il
cui scopo è ridurre il rischio
di incidenti in volo tra due
aerei. Attraverso un monitor, il
pilota è in grado di controllare
lo spazio circostante il proprio
velivolo, rilevando con largo
anticipo l’eventuale presenza di
altri aerei nelle vicinanze. Ciò
è reso possibile mediante
l’utilizzo del trasponder, che
permette di indicarne la
posizione sui monitor. Tale
dispositivo è dotato, inoltre,
di allarme sonoro, grazie al
quale il pilota può, dunque,
evitare collisioni in volo. |
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TMA
(Terminal Area – Area Terminale) |
Spazio Aereo controllato
dall’Area Control Center, cui
confluiscono le areovie e
nell’ambito della quale si
trovano una o più “CTR” o spazi
controllati per l’avvicinamento
finale degli aeroporti
strumentali. |
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TRANSPONDER
(Trasponditore) |
Complesso radar costituito da un
trasmettitore di impulsi o
interrogatore e un risponditore
apparato che restituisce
l’impulso che decodificato dalla
stazione trasmittente, fornisce
diverse indicazioni di
identificazione e di distanza.
Il transponder di bordo
restituisce al radar di terra la
propria traccia radar, la
posizione (Classe A) e la
propria quota di volo (Classe C)
se collegato all’Encoding
Altimeter (Altimetro
codificatore). |
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TRIM
(Compensatore aerodinamico) |
L’assetto di un aereo è dovuto
al movimento della barra
(volantino) che il pilota spinge
o tira a sè per eseguire le
manovre desiderate. Poiché la
salita o la discesa di un
aeroplano comporta una
variazione dell’angolo di
incidenza dell’ala, il trim,
costituito praticamente da
un’aletta aggiuntiva posta sul
bordo di uscita dei piani mobili
di coda, debitamente regolata,
azzera lo sforso che il pilota
dovrebbe applicare sui comandi
per mantenere costante l’angolo
di incidenza. Il Trim viene
utilizzato, per il medesimo
principio, per compensare lo
sforzo anche sui movimenti di
rollio (asse longitudinale) e
imbardata (asse verticale). |
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Tubo di
PITOT (Sonda per captare
la pressione d’impatto e statica
dell’aria durante il volo) |
È
lo strumento, generalmente
installato sulla parte inferiore
della prua dell’aeromobile,
preferibilmente in zona dove non
siano presenti turbolenze, al
fine di captare i due valori di
pressione, che lo strumento
anemometro di bordo provvede a
tradurre al pilota, con valori
di velocità all’aria, su una
scala graduata espressa in Nodi
(KTS). |
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TWR
(Tower - Torre di controllo) |
È l’Ente deputato dalla
normativa ICAO ad autorizzare il
movimento di persone, veicoli o
aeromobili sull’aeroporto o
nelle sue vicinanze, al fine di
prevenire collisioni tra
aeromobili o tra aeromobili e
veicoli o ancora con ostacoli
nell’area di manovra.
L’esercizio di tale controllo è
finalizzato ad ottenere un
ordinato e spedito flusso di
traffico aereo per assicurare il
servizio di controllo della
circolazione per il traffici di
aeroporto. |
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TWY
(Taxiway - Via di rullaggio) |
È il percorso predefinito che è
destinato al rullaggio degli
aeromobili per raggiungere
differenti aree dell’aeroporto:
ad esempio il percorso
predisposto per accedere e
uscire dai parcheggi, per
attraversare i piazzali, oppure
i collegamenti dei piazzali con
le piste definiti “raccordi” o
ancora i raccordi di uscita
veloci dalle piste, posizionati
ad angolo acuto per permettere
all’aeromobile di completare
direttamente sul raccordo la sua
decelerazione dopo
l’atterraggio. |
