AirClipper Bloghttp://www.airclipper.com/dblog/ AirClipper Blogit <![CDATA[A380 LH - In volo da Francoforte a Malpensa]]> Presto in volo a bordo dell'A380 LH come al cinema da Francoforte a Malpensa

Ci è pervenuto il filmato originale integrale girato a bordo del grande aereo in occasione dell'evento che tutti ricorderanno come uno dei più significativi e indimenticabili per gli appassionati e per un aeroporto come Malpensa.

I filmati sono stati girati da un nostro amico reporter freelance, che ringraziamo per la rinnovata collaborazione.

Al più presto faremo sapere i dettagli della manifestazione.

]]> http://www.airclipper.com/dblog/articolo.asp?articolo=383 2010-09-05T14:29:58+01:00 Giorgio De Salve Ria <![CDATA[Foto di Andrea Azzi da Malpensa - 18 luglio 2010]]>


























]]> http://www.airclipper.com/dblog/articolo.asp?articolo=382 2010-08-26T17:49:56+01:00 Davide Daverio <![CDATA[Foto di Davide Daverio da New York, Las Vegas, San Francisco - agosto 2010]]>

NewArk Liberty:

















San Francisco Int.:





Las Vegas McCarran:






















]]> http://www.airclipper.com/dblog/articolo.asp?articolo=381 2010-08-25T23:31:23+01:00 Davide Daverio <![CDATA[Foto di Ennio Varani da Budapest Ferihegy - 9 agosto 2010]]>





















]]> http://www.airclipper.com/dblog/articolo.asp?articolo=380 2010-08-25T20:26:07+01:00 Davide Daverio <![CDATA[Foto di Roberto Bianchi da Malpensa - 4 agosto 2010]]>
































]]> http://www.airclipper.com/dblog/articolo.asp?articolo=379 2010-08-09T22:26:08+01:00 Davide Daverio <![CDATA[In agosto sospese le attività di Clipper]]> Anche Clipper va in vacanza!!!

Per consentire anche all'organizzazione di fruire delle meritate vacanze estive, per tutto il mese di agosto le nostre attività saranno sospese, fatta eccezione per eventuali informazioni che all'occorrenza daremo direttamente sul sito. 

Le vostre immagini potete continuare ad inviarcele, ma non assicuriamo di poterle inserire immediatamente.

Nel frattempo continueremo ad aggiornare con altri avvisi agli associati, con eccezione delle News che riprenderanno con regolarità dal mese di settembre.

Buone Vacanze !!! 
Giorgio De Salve Ria
]]> http://www.airclipper.com/dblog/articolo.asp?articolo=237 2010-08-04T20:47:43+01:00 Giorgio De Salve Ria <![CDATA[Foto di Davide e Daniele Latini da Rodi - Luglio 2010]]>










































]]> http://www.airclipper.com/dblog/articolo.asp?articolo=377 2010-08-04T20:35:17+01:00 Davide Daverio <![CDATA[Cybernaua News n° 34 di Andrea Coco]]> In questo numero:
ALITALIA: PRESENTATO IL PRIMO NUOVO AIRBUS A330
FARNBOROUGH 2010: AIRBUS SIGLA ORDINI PER 28 MILIARDI DI DOLLARI
AEROPORTI E IMPATTO ECONOMICO SUL TERRITORIO:
IL MARCONI VALE 5.000 OCCUPATI E 550 MILIONI DI EURO DI RICCHEZZA PRODOTTA
RYANAIR SUPERA IL TRAGUARDO DEI DUE MILIONI DI PASSEGGERI A TORINO
IPA-ANPAC: CONCLUSO IL PROGETTO DI RIUNIFICAZIONE DELLE DUE ASSOCIAZIONI PROFESSIONALI PILOTI
DATI DI TRAFFICO DEL GRUPPO AUSTRIAN AIRLINES PER IL MESE DI GIUGNO: LA CRESCITA FORTE E COSTANTE DEI PASSEGGERI CONFERMA LA NUOVA STRATEGIA DI MERCATO
AIRBUS AD AMBURGO: CERIMONIA DI INAUGURAZIONE PER IL NUOVO HANGAR DELL'A350 XWB
L’INDUSTRIA ITALIANA A BORDO DELL’AIRBUS A380




ALITALIA: PRESENTATO IL PRIMO NUOVO AIRBUS A330
Debuttano la nuova business class “Magnifica” e la nuova premium economy “Classica Plus”.
Entrati in servizio due nuovi Airbus A320.
Rinnovate tutte le cabine della flotta Airbus di medio raggio.

Malpensa, 15 luglio 2010 – E’ stato presentato oggi a Malpensa l’Airbus A330 “Raffaello Sanzio”, il primo nuovo aereo di lungo raggio di Alitalia - Compagnia Aerea Italiana.  All’evento erano presenti il Presidente di Alitalia Roberto Colaninno e l’Amministratore Delegato Rocco Sabelli assieme ad alcuni azionisti della Compagnia. Quello presentato oggi è il primo di due Airbus A330 che nel corso della stagione estiva prenderanno servizio sui voli intercontinentali di Alitalia in partenza da Milano Malpensa.

Con il nuovo A330 Alitalia ha presentato la business class “Magnifica” (28 posti) completamente ridisegnata negli interni e nelle poltrone, la nuova classe di viaggio premium economy, denominata “Classica Plus” (21 posti), al suo debutto sul mercato italiano, e una economy class (175 posti) rinnovata, denominata “Classica”. L’aeromobile è in grado di trasportare 224 passeggeri e 11 persone di equipaggio.

La nuova “Magnifica”

La nuova business class “Magnifica” di Alitalia, è stata completamente ridisegnata nelle poltrone, nel catering e nel servizio e si colloca al vertice della categoria a livello globale:

•    Nuove poltrone in pelle full flat, con posizione letto completamente orizzontale, con funzione massaggio e schermi individuali da 15,4 pollici con dispositivo “privacy” che permette la visione solo al passeggero che occupa la poltrona.
•    Disposizione delle poltrone 1-2-1 pensata sia per chi viaggia individualmente che in coppia, nelle poltrone “honey moon”.
•    12 Canali Audio e oltre 40 film, disponibili in fino a 8 lingue differenti e possibilità di caricare i propri contenuti multimediali con dispositivo Usb.
•    Ampia selezione di documentari, sit-com, video game. Cartoni animati e serie TV per i passeggeri più giovani.
•    Sistema di illuminazione cangiante della cabina con variazione di intensità e colori delle luci a seconda dell’orario e delle fasi del viaggio, ideato per offrire un ambiente rilassante ed agevolare i momenti di riposo.
•    “Landscape camera” che permette di visionare in diretta le vedute esterne all’aeromobile.
•    Auricolari “noise reduction” per un ascolto ottimale dell’audio garantendo un isolamento acustico dai rumori di sottofondo in fase di crociera.
•    Kit notte, con piumino e federa del cuscino firmati Frette. Posateria e bicchieri firmati Richard Ginori.
•    Trousse benessere firmata Culti, con prodotti esclusivi per la cura personale.
•    Menù con specialità della tradizione culinaria regionale italiana, preparati con prodotti freschi a marchio DOP e IGP, studiati da chef italiani di fama internazionale e accompagnati da vini scelti dall’Associazione Italiana Sommelier.

La nuova “Classica Plus”

“Classica Plus” è il nome della nuova classe di viaggio che viene introdotta per la prima volta da Alitalia sul mercato italiano, per i voli di lungo raggio.

La Classica Plus è una premium economy che si rivolge a chi, pur comprando un biglietto di economy, non vuole rinunciare ai privilegi di una classe esclusiva, con un comfort superiore e a un prezzo vantaggioso:

•    Cabina dedicata, con 21 poltrone Recaro disposte su tre file, reclinabili fino a 120° e il 20% più larghe rispetto alle poltrone di classe economica.
•    96,5 cm di spazio tra le poltrone,  circa il 25% in più rispetto alla classe economica.
•    Poggia gambe e poggia piedi estraibili, poggiatesta in pelle regolabile in altezza ed inclinazione.
•    Schermi individuali da 10,6 pollici dotati di un sistema di intrattenimento “on demand”.
•    Auricolari “Noise Reduction”.
•    Le poltrone sono dotate di presa Usb per visionare i propri contenuti digitali o caricare la batteria del proprio PC o dispositivo elettronico.
•    Trousse Benessere firmata Culti, con prodotti esclusivi per la cura personale.

Ai passeggeri di Classica Plus vengono offerti banchi check-in ed imbarco prioritari in aeroporto, il doppio delle miglia premio rispetto ai passeggeri di classe economica, drink di benvenuto e asciugamano caldo a bordo prima del servizio principale e una maggiore franchigia bagaglio per il Nord America.

“Classica”, la nuova economy di Alitalia

Il rinnovamento delle classi di servizio comprende una nuova economy class, denominata “Classica”, studiata per offrire comfort e cura dei dettagli:

•    Poltrone ergonomiche reclinabili fino a 110°, con schermi da 9”, con sistema di intrattenimento “on demand” individuale.
•    Coperte firmate Frette.
•    Offerta di uno o più pasti caldi e snack dolci o salati a seconda della destinazione.
•    Bevande calde e fredde oltre all’offerta di vini selezionati tra le migliori cantine italiane.

Tutte le poltrone delle tre classi di viaggio dispongono di telefono individuale con tastiera estesa. I nuovi A330 sono dotati di motori di ultima generazione che consentono significativi livelli di risparmio di carburante e di riduzione delle emissioni di CO2.

Oltre all’ingresso di nuovi Airbus A330-200 è previsto un programma di riconfigurazione della flotta Boeing B777 che porterà ad una omogeneizzazione dell’offerta intercontinentale sull’intera flotta Alitalia.

Sono inoltre entrati in servizio questa settimana i due nuovi Airbus A320 “Elsa Morante” e “Città di Fiumicino”. Con l’ingresso di questi due aerei prosegue il rinnovamento della flotta della Compagnia: sono ora 44 gli Airbus A320 di nuova generazione della flotta di Alitalia che oggi conta complessivamente 160 aeromobili.  Su tutti gli altri 46 Airbus di medio raggio di Alitalia è stato completato in questi giorni il piano di rinnovamento delle cabine. Grazie a un investimento di oltre 20 milioni di Euro, tutta la flotta Airbus di breve e medio raggio di Alitalia è ora equipaggiata con poltrone slim in pelle, dotate di schermo individuale.


FARNBOROUGH 2010: AIRBUS SIGLA ORDINI PER 28 MILIARDI DI DOLLARI
L’economie emergenti sono il motore della crescita; le società di leasing ritornano ad investire

Chiari segnali di ripresa per l’industria dell’aviazione durante il Farnborough Air Show 2010 dove Airbus ha firmato contratti per un totale di 255 aeromobili, dal valore complessivo di circa 28 miliardi di dollari. Gli accordi includono ordini fermi per 133 aeromobili per un valore di oltre 13 miliardi di dollari, e Lettere d’Intenti (MoU) per altri 122 aeromobili dal valore totale di circa 15 miliardi di dollari.
   
Durante il salone gli ordini fermi sono arrivati da GECAS, 60 aeromobili A320 per un valore di 4,9 miliardi di dollari; da Air Lease Corporation per 51 aeromobili della famiglia A320 per un valore di 4,4 miliardi di dollari; da Aeroflot per 11 A330-300 per un valore totale di 2,3 miliardi di dollari; da Garuda Indonesia per sei A330-200 per un valore di 1,2 miliardi di dollari; e da Germania per cinque A319 per un valore complessivo di 372 milioni di dollari.

Le Lettere di intenti (MoU) includono: 40 Airbus A320 più 10 A321 per un totale di 4,2 miliardi di dollari da parte di LAN; 10 A330-200 per un valore di 1,9 miliardi di dollari più 15 A350 XWB del valore di 3,8 miliardi di dollari da parte di Hong Kong Airlines; 40 A320 del valore complessivo di 3,3 miliardi di dollari da parte di Virgin America; e 7 A330-300 del valore di 1,5 miliardi di dollari da parte di Thai Airways International.

“Prima del salone di Farnborough avevamo già ottenuto 131 ordini, e avevamo previsto che entro la fine della settimana li avremmo raddoppiati. Infatti, gli ordini fin qui ricevuti portano il nostro totale di ordini fermi per quest’anno già oltre i 260 aeromobili”, ha dichiarato John Leahy, COO Clienti di Airbus. “Tutto ciò è un chiaro segnale che il mercato è in ripresa, e che il nostro nuovo obiettivo finale per l’anno in corso di oltre 400 ordini è alla nostra portata”, ha aggiunto Leahy.


Il successo di Airbus si basa su un design innovativo, che caratterizza la famiglia di aeromobili più moderna al mondo in ogni categoria, dai 100 a 525 posti.


AEROPORTI E IMPATTO ECONOMICO SUL TERRITORIO: IL MARCONI VALE 5.000 OCCUPATI E 550 MILIONI DI EURO DI RICCHEZZA PRODOTTA
Il workshop ‘L’economia cresce con gli aeroporti’ promosso da SAB con il patrocinio di Assaeroporti ed Enac mette a confronto evidenze e casi a partire dai dati inediti di Bologna 


Qual è l’impatto economico dell’aeroporto sul territorio? Qual è il suo contributo alla creazione di valore per le comunità locali in termini di occupazione, ricchezza prodotta e attrattività territoriale? Sono i temi affrontati nel workshop L’economia cresce con gli aeroporti – Modelli e casi a confronto a partire dall’esperienza dell’Aeroporto Marconi che si è tenuto oggi a Bologna.


L’incontro, cui hanno preso parte tra gli altri il presidente di Sea Giuseppe Bonomi, il direttore scientifico di ICSSAI Stefano Paleari e il direttore generale di ACI Europe Olivier Jankovec, ha preso le mosse da una analisi sull’impatto economico prodotto dall’Aeroporto di Bologna presentata dalla presidente dello scalo Giuseppina Gualtieri, insieme all’esperienza di altri aeroporti italiani ed europei e alle evidenze portate da qualificati esperti.

Questi i dati più significativi emersi per Bologna: nello scalo lavorano 141 soggetti diversi (enti, compagnie aeree, società di servizi, negozi ed altre attività commerciali, altri operatori) per un totale di 2.248 occupati e per un valore della produzione di 297,7 milioni di euro.  Ad essi vanno ad aggiungersi altri 1.000 addetti circa per impatto indiretto (attività esterne all’aeroporto ma ad esso collegate) e 1.750 addetti circa per impatto indotto (generato dagli effetti moltiplicativi degli altri impatti), per un totale di circa 5.000 addetti impiegati. La somma di impatto diretto, indiretto ed indotto vale una ricchezza prodotta di oltre mezzo miliardo  di euro (550 milioni), vale a dire l’1,7% del Pil della provincia e lo 0,4% del Pil regionale.

“La consuetudine, quando si parla di aeroporti è quella di riferirsi al numero di passeggeri, ai servizi, ai risultati economici. In realtà gli aeroporti hanno anche una funzione sempre più importante di “volano dello sviluppo” – ha commentato la presidente Gualtieri – Per Bologna il dato è: oltre 1000 addetti complessivi e 118 milioni di euro di ricchezza prodotta per ogni milione di passeggeri. Questo significa che l’aumento di oltre 500 mila passeggeri registrato nel 2009 ha avuto un impatto di circa 500 addetti e maggiore ricchezza creata per circa 60 milioni di euro. Gli aeroporti, inoltre, possono svolgere una funzione catalitica per lo sviluppo locale. Una consapevolezza che aeroporto di Bologna ha già tradotto in azioni concrete come previsto nel piano industriale approvato nel 2008 - da City Airport  a  Airport City - al fine di creare più valore per gli azionisti e contribuire maggiormente allo sviluppo del territorio”.

I dati presentati sono il frutto di un lavoro avviato nel 2009 che ha avuto l’obiettivo di dare all’aeroporto e ai suoi operatori maggiore consapevolezza del valore creato, portare all’attenzione degli stakeholder il ruolo dello scalo nello sviluppo economico territoriale, coinvolgere ed integrare le reti di comunità,  disporre di uno strumento importante e concreto per lavorare insieme al territorio per obiettivi di sviluppo condivisi .

L’incontro è stata anche l’occasione per la diffusione del primo Bilancio di Sostenibilità dell’Aeroporto di Bologna, documento redatto congiuntamente al bilancio civilistico già distribuito ai soci che rendiconta, con metodi riconosciuti a livello internazionale, non solo i risultati economico-finanziari, ma anche le performance e le scelte operate dalla società in ottica integrata e nell’ambito di comportamenti reali di sostenibilità. Essi riguardano: ambiente, qualità del servizio, sicurezza e risorse umane.
 
Bologna, 13 luglio 2010
    L’UFFICIO STAMPA


RYANAIR SUPERA IL TRAGUARDO DEI DUE MILIONI DI PASSEGGERI A TORINO
La compagnia aerea low coast irlandese ha annunciato, venerdì 16 luglio, di aver superato l’importante traguardo dei 2 milioni di passeggeri transitati dallo scalo di Torino.

Parlando a Torino, Giulia Gambacciani, Sales and Marketing Executive di Ryanair per l’Italia, ha commentato: “Sono lieta di annunciare che abbiamo da poco superato l’importante traguardo dei 2 milioni di passeggeri transitati dall’aeroporto di Torino.

Ryanair ha iniziato le operazioni dall’aereoporto di Caselle nel luglio del 1999 con il collegamento per Londra (Stansted), al quale si sono aggiunti rispettivamente nel 2006 e nel 2008 quelli per Bruxelles (Charleroi) e Barcellona (Girona).

Dal 2009 é inoltre operativa la rotta per Trapani e quest’anno abbiamo lanciato i collegamenti per Bari, Brindisi, Ibiza e Madrid. Attualmente Ryanair offre ai torinesi e ad i turisti che desiderano visitare il capoluogo piemontese un totale di 8 rotte (di cui 3 nazionali) e nel 2009 ha trasportato quasi 260.000 passeggeri da/per la prima capitale d’Italia. Vi ricordo infine che solo Ryanair offre le tariffe più basse in Europa e garantisce di non applicare nessuna sovrattassa carburante.


"Siamo molto felici di dare il benvenuto in Piemonte al duemilionesimo passeggero Ryanair - dichiara Alberto Cirio, assessore al Turismo della Regione - E' la conferma del positivo andamento dei voli che contribuiremo a potenziare con la campagna di comarketing presentata, proprio ieri, agli operatori. Per festeggiare, invece, questo ospite speciale - continua Cirio - la Regione ha deciso di regalare un weekend per due in Piemonte, con soggiorno a Torino, curato da Turismo Torino e Provincia, visita alle bellezze artistiche e architettoniche, tour sull'autobus turistico City Sightseeing, ristorazione d'eccellenza e aperitivo in mongolfiera nelle Langhe, a cura dell'Ente Turismo, brindando ovviamente con uno dei nostri vini rinomati nel mondo".

“Non possiamo che essere soddisfatti quando i numeri sono in crescita, e a maggior ragione quando la progressione è particolarmente significativa come in questo caso – sostiene il presidente SAGAT Maurizio Montagnese - perché confermano, senza dubbi, l’interesse dei passeggeri ad utilizzare l’Aeroporto di Torino. E’ per noi tutti uno stimolo in più per continuare ad investire su questa strada”.


IPA-ANPAC: CONCLUSO IL PROGETTO DI RIUNIFICAZIONE DELLE DUE ASSOCIAZIONI PROFESSIONALI PILOTI

In data 15 luglio, con la sottoscrizione dell’atto notarile presso lo studio Mariconda, L’IPA, Italian Pilots Association, e L’ANPAC, Associazione Nazionale Piloti dell’Aviazione Commerciale, annunciano la conclusione del percorso di fusione iniziato lo scorso anno e che rappresenta una significativa novità  nello scenario della rappresentanza dei piloti Italiani.

La nuova associazione, che manterrà il nome di IPA, si prefigge l’obiettivo di rappresentare un insostituibile punto di riferimento tecnico-professionale per tutti i piloti dell’aviazione commerciale italiana, nonché di rappresentare un interlocutore prezioso e competente per tutte le istituzioni.

Con l’atto odierno l’associazione, che rappresenta i piloti delle più importanti compagnie aeree e di elicotteri italiane ed è l’unica riconosciuta a livello internazionale da IFALPA ed ECA, può vantare la rappresentanza di più del 50% dei Piloti in attività.

“Auspichiamo che il percorso di consolidamento della rappresentanza possa continuare anche con l’Associazione professionale Unione Piloti – ha dichiarato l’IPA -, a completamento dei proficui contatti attualmente in corso, certi che nel superamento della frammentazione della rappresentanza risieda la chiave fondamentale per tutelare più efficacemente la professione  nell’ambito degli enormi cambiamenti attualmente in atto nel settore del trasporto aereo, con doverosa menzione per le centinaia di Colleghi attualmente in attesa di ricollocamento dopo la ben nota vicenda Alitalia.”


DATI DI TRAFFICO DEL GRUPPO AUSTRIAN AIRLINES PER IL MESE DI GIUGNO: LA CRESCITA FORTE E COSTANTE DEI PASSEGGERI CONFERMA LA NUOVA STRATEGIA DI MERCATO
•    +16,5% i passeggeri trasportati dal Gruppo nel mese di giugno
•    Forte crescita nel numero di passeggeri trasportati nell’area Europa: +24,4%

Vienna, 14 luglio 2010 – Nel corso del mese di giugno il Gruppo Austrian Airlines ha trasportato 1.051 milioni di passeggeri, registrando un incremento del 16,5% rispetto allo stesso mese dell’anno precedente. Il coefficiente di riempimento si è attestato a 78,7% con un aumento del 6,3%. A fronte di un aumento della capacità misurata in posti disponibili per km (ASK) del 2,9%, il livello della domanda in termini di ricavi derivanti dai posti venduti per km (RPK) è aumentato dell’11,9%.
“La nuova strategia di mercato attuata dal Gruppo comincia a dare risultati. Adesso occorre continuare con l’implementazione del programma di ristrutturazione”, hanno dichiarato Peter Malanik e Andreas Bierwirth, membri dell’Executive Board del Gruppo Austrian Airlines.
Nel corso dei primi sei mesi del 2010 i passeggeri trasportati sono stati circa 5 milioni (+8,8% rispetto allo stesso periodo del 2009). Il coefficiente di riempimento è aumentato del 3,7%, attestandosi a 74,2%. La riduzione della capacità misurata in posti disponibili per km (ASK) è stata dell’1,1% e i ricavi derivanti dai posti venduti per km (RPK) sono aumentati del 4,1%.

Europa
Nel mese di giugno i passeggeri trasportati dal Gruppo Austrian Airlines sulle rotte europee sono stati 816.600 (+24,4% rispetto allo stesso mese del 2009). Il coefficiente di riempimento si è attestato a 76,2%, registrando un incremento del 6,3% rispetto all’anno precedente. A fronte di un aumento della capacità (ASK) del 13,5%, si è registrato un aumento dei ricavi derivanti da posti venduti per km del 23,6%.
Per il periodo da gennaio a giugno 2010, i passeggeri trasportati sulle rotte europee sono stati circa 3,9 milioni (+13,6% rispetto allo stesso periodo del 2009). Il coefficiente di riempimento relativo si è attestato a 67,5%, registrando un incremento del 2,1% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente. La capacità (ASK) è aumentata dell’8,9%, con conseguente aumento dei ricavi derivanti da posti venduti per km (RPK) del 12,3%.

Intercontinentale
Nel mese di giugno i passeggeri trasportati dal Gruppo Austrian Airlines sulle rotte intercontinentali sono stati 149.200 (+14,5% rispetto allo stesso mese del 2009). La capacità misurata in posti disponibili per km (ASK) è stata mantenuta sostanzialmente stabile (+0,1%). Il coefficiente di riempimento è migliorato del 9,3%, attestandosi a 81,7%, mentre i ricavi derivanti dai posti venduti per km (RPK) sono aumentati del 12,9%.
Complessivamente il primo semestre del 2010 ha visto il trasporto di circa 785.100 passeggeri con un aumento del 5,6% rispetto allo stesso periodo del 2009. Il coefficiente di riempimento è migliorato del 7,2%, attestandosi a 80,3%. La capacità misurata in posti disponibili per km (ASK) è stata ridotta del 4,4% e i ricavi per posti venduti per km (RPK) hanno registrato un aumento del 5,1%.

Andamento del segmento charter
La nuova strategia di mercato di Austrian Airlines ha consentito un maggiore utilizzo della capacità disponibile per i voli di linea. Questo porterà a una riduzione nel segmento charter nel corso del 2010. Nel mese di giugno i passeggeri trasportati per questo segmento sono stati 85.800, con una flessione del 26% rispetto allo stesso mese del 2009. Il coefficiente di riempimento è diminuito del 5,4%, attestandosi al 75%. La capacità (ASK) è stata ridotta del 20,7% e i ricavi derivanti dai posti venduti per km sono diminuiti del 26%.
Per quanto riguarda il primo semestre dell’anno 2010 sono stati trasportati 281.600 passeggeri, in calo del 27,7% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente. Il coefficiente di riempimento si è attestato a 74,1%, registrando una flessione del 4%. La capacità (ASK) è diminuita del 25,9% e i ricavi derivanti dai posti venduti per km hanno registrato una diminuzione del 29,7%.
 

GRUPPO AUSTRIAN AIRLINES (Austrian + Austrian Arrows + Lauda)



- fine -

Il Gruppo Austrian Airlines offre una rete globale di collegamenti costituita da 130 destinazioni in tutto il mondo fra cui Estremo Oriente (Bangkok, Delhi, Pechino e Tokyo), Nord America (New York, Toronto e Washington) oltre a tutta l’Europa e in particolare l’Europa dell’Est dove opera come vettore di riferimento. L’hub di Vienna è uno dei primi aeroporti al mondo e il secondo in Europa per servizi ai passeggeri e funzionalità, con tempi di trasferimento di circa 25 minuti. Dall’Italia Austrian Airlines opera 116 collegamenti settimanali da 10 aeroporti italiani (Bologna, Catania, Firenze, Milano Linate, Milano Malpensa, Napoli, Rimini, Roma, Venezia e Verona) verso l’hub di Vienna. Austrian Airlines fa parte di Lufthansa Group, il più grande gruppo europeo di compagnie aeree, e membro di Star Alliance, l’alleanza fra compagnie aeree con la più ampia rete di collegamenti al mondo.


AIRBUS AD AMBURGO: CERIMONIA DI INAUGURAZIONE PER IL NUOVO HANGAR DELL'A350 XWB
Dalla primavera 2011 la più grande fusoliera in Plastica Rinforzata con Fibre di Carbonio (CFRP) sarà assemblata ad Amburgo

Airbus ha celebrato oggi l’apertura del nuovo hangar per l’assemblaggio dell’A350 XWB. A partire dalla primavera 2011 le sezioni di coda della fusoliera saranno assemblate da strutture CFRP con una lunghezza fino a 17 metri ed equipaggiate con tutti i sistemi di volo specifici nell’hangar di assemblaggio dell’A350 XWB, che offre una area di produzione di circa 15.000 mila metri quadrati. Le sezioni anteriori della fusoliera saranno spedite ad Amburgo già assemblate per l’installazione di tutti i sistemi. L’A350 XWB si caratterizzerà per la fusoliera in materiale composito più grande al mondo, con una dimensione di 5,96 metri di diametro.

Per la primissima volta la fusoliera sarà equipaggiata utilizzando parti pre-assemblate. Il modulo del soffitto, per esempio, sarà pre-assemblato al di fuori della fusoliera, cioè sarà prima equipaggiato con i condotti dell’aria, linee di alimentazione ed elementi accessori per le cappelliere per poi essere installato come un unico pezzo nella fusoliera. In questo modo il tempo necessario per l’installazione dell’attrezzatura può essere ridotto del 20%.

“La fusoliera in CFRP dell’A350 XWB che stiamo sviluppando e producendo qui ad Amburgo sarà la tecnologia di punta per gli aeromobili del ventunesimo secolo. Perciò siamo molto orgogliosi di poter costruire impianti di produzione modernissimi  per l’aeromobile a lungo raggio più efficiente al mondo”, ha dichiarato Gerald Weber, Head of Operations Airbus.

Il maggiore uso di materiali compositi combinati con l’aerodinamica e le tecnologie avanzate rendono l’A350 XWB l’aeromobile più efficiente nella sua classe, fornendo un risparmio del 25% nel consumo di carburante rispetto agli attuali competitor della stessa categoria. La cabina più ampia e spaziosa con gli oblò panoramici offrirà ai passeggeri dei voli a lungo raggio livelli di confort senza precedenti.

La struttura dell’A350 XWB avrà il 53% di materiali compositi, che alleggeriscono il peso e perciò massimizzano il risparmio del carburante.

L’A350 XWB è una nuova Famiglia di aeromobili widebody ed è disponibile in tre versioni per il trasporto passeggeri. L’A350-800 offre 270 posti a sedere in una tipica  configurazione in tre classi e con un’autonomia fino a 8.300nm/15.380km. L’A350-900 e l’A350-1000 offrono rispettivamente 314 e 350 posti a sedere e simili performance di lungo raggio.

Ad oggi gli ordini per l’A350 XWB sono di 530 aeromobili. L’assemblaggio finale del primo aeromobili è stato anticipato al 2011, con la prima consegna (un A350-900) prevista per il 2013.


L’INDUSTRIA ITALIANA A BORDO DELL’AIRBUS A380 

L’Airbus A380 di Lufthansa si appresta a toccare la pista dell’aeroporto di Milano Malpensa. E’ la prima volta che questo aeromobile giunge in Italia anche se l’industria aerospaziale italiana è pienamente coinvolta in questo programma grazie ad Alenia Aeronautica che produce circa il 4% del valore della struttura totale del velivolo. La società del Gruppo Finmeccanica è responsabile per il design e la produzione della parte più grande dell’aero-struttura di questo gigantesco aeromobile, la sezione 15 della fusoliera. La fusoliera centrale, nello specifico la sezione superiore, viene fornita completa dell’intelaiatura del portello, di infissi per gli oblò e di griglie di pavimentazione di entrambi i piani. Questa parte dell’aeromobile ha dimensioni veramente imponenti, con una lunghezza complessiva di 23 metri e un peso totale di circa 10 tonnellate.

Airbus conta di consegnare quest’anno 20 aeromobili A380 ai clienti che lo hanno ordinato.

Altri fornitori italiani coinvolti nel programma A380 sono Avio (per la parte elettrica), Alenia Aermacchi (per i segmenti della carlinga del motore), Geven (per i sistemi di isolamento termo-acustico), Moreggia, Sicamb (per la griglia della pavimentazione mediana della fusoliera centrale), GSE- Ground Support Equipment e Ilmas Sud (per la griglia di pavimentazione della parte centrale superiore), MECAER Meccanica aeronautica (per le parti idrauliche), Umbra Group (per i componenti dell'invertitore di spinta), Sirio Panel – Selex Communications (per il panello elettrico di controllo) e Salver (per i sistemi di controllo ambientale).

Costruzioni Cimolai è responsabile della costruzione dell’intero tetto dell’hangar di assemblaggio finale dell’A380 situato a Tolosa.

Airbus è una società del gruppo EADS


]]> http://www.airclipper.com/dblog/articolo.asp?articolo=375 2010-08-02T10:50:45+01:00 Riccardo Sardeni <![CDATA[A380 Emirates a Malpensa]]> Così come abbiamo comunicato via e-mail a tutti i nostri associati, il previsto ingresso in piazzale di Clipper, volto ad ammirare e fotografare l'A/380 di Emirates, non è avvenuto, così come non è stata accolta dalla Compagnia la richiesta di accredito per la nostra delegazione - stampa.

Tuttavia i nostri associati, unitamente ai numerosi appassionati giunti anche da molto lontano, non hanno perso l'occasione per attendere con le loro attrezzature video fotografiche il grande aereo, non più primo, ma ormai secondo ospite in ordine di apparizione, pur sempre e comunque "d'eccezione" a Malpensa.

L'occasione era di natura del tutto privata, benché connotata da una perfetta organizzazione e da un grande spiegamento di personale della sicurezza, tutto ciò molto ben visibile dall'interno delle sale biglietteria e check-in del Terminal 1, attraverso le grandi vetrate letteralmente prese d'assalto da curiosi, appassionati, dipendenti e intere famiglie, tutti accorsi non solo per ammirare un grande aereo, ma per assistere all'evento nell'evento: l'accordo commerciale e pubblicitario sportivo con tanto di personalizzazione della maglia nerorossa sulla parte anteriore della fusoliera.

Tanti spotters e curiosi, si parla di alcune migliaia, sfidando il disagio di un fortissimo temporale appena passato, hanno atteso con impazienza presso la zona "bunker" di via Molinelli, il momento del sorvolo dell'A/380 Emirates avvenuto alle ore 11,55, con qualche minuto di anticipo rispetto all'orario previsto. Occorre dire che bene hanno risposto i Comuni di Ferno e Lonate Pozzolo nel gestire i problemi di viabilità e di parcheggio di centinaia di veicoli sulla Via Molinelli, ivi compresa l'area della collinetta di Santa Maria, antica chiesetta del 1100, luogo prescelto dagli appassionati spotter.

Le attività fotografiche riprendevano con più efficacia dall'interno dell'aerostazione passeggeri nel momento in cui tutti i mezzi di handling si allontanavano dall'aereo, consentendone il traino all'indietro e, subito dopo, l'avviamento in sequenza delle 4 potenti turboventole, mentre un nostro gruppo dotato di ottiche superiori ai 250mm. era in attesa sulla terrazza dell'Albergo HolidayInn Express di Case Nuove, con la cui Direzione abbiamo di recente concordato una nuova interessante convenzione per utilizzarla per l'attività di spotting. Il decollo è stato ripreso per intero, a favore di luce e senza ostacoli intermedi.

Ci è doveroso ringraziare le Autorità di Ferno e Lonate Pozzolo per aver saggiamente collaborato, al fianco di Clipper a favore dei tanti ospiti arrivati sul territorio aeroportuale, rendendo ordinata la viabilità e agevolandone la permanenza, così dicasi anche per la direzione dell'Albergo HolidayInn di Case Nuove per aver creduto all'iniziativa di Clipper, concedendo l'utilizzo della propria terrazza, già disponibile da subito per il futuro a favore dei nostri associati previa comunicazione da effettuare all'albergo con almeno un giorno di anticipo.

L'Airbus A/380 Emirates in atterraggio sulla pista 35L ripreso dalla terrazza della sopraelevata

L'aereo in fase di decollo sulla pista 35R ripreso dalla terrazza dell'HolidayInn di Case Nuove

    

]]> http://www.airclipper.com/dblog/articolo.asp?articolo=361 2010-07-30T17:49:45+01:00 Giorgio De Salve Ria <![CDATA[Articolo su "La Prealpina": Clipper pronta ad accogliere un'altro A380]]>

]]> http://www.airclipper.com/dblog/articolo.asp?articolo=378 2010-07-29T20:41:30+01:00 Ricardo Baldassarre <![CDATA[Articolo su "La Prealpina": Centinaia di spotter appassionati per fotografare il gigante]]>


]]> http://www.airclipper.com/dblog/articolo.asp?articolo=376 2010-07-29T19:25:20+01:00 Ricardo Baldassarre <![CDATA[Immagini ufficiali: Airbus A380 Lufthansa a Malpensa]]>


14 Luglio 2010 - Ospite inatteso, è approdato a Malpensa il primo A380 in Italia, il gigante passeggeri dei cieli

La notizia serpeggiava già da una settimana prima del 14 luglio tra le righe di alcuni forum del settore, poi qualche telefonata di conferma, alcune veloci verifiche presso Lufthansa a Malpensa e poi la verità, certo è che le indiscrezioni non potevano restare tali, un evento del genere non poteva restare nascosto, l'eventuale sorpresa non avrebbe appagato il piacere di tanti appassionati che sono giunti a Malpensa anche da molto lontano...

Clipper e il popolo degli appassionati spotters e non, hanno accolto la notizia con la volontà di non mancare all'appuntamento aeroportuale; ammirare il gigante dei cieli con quindici giorni di anticipo rispetto al secondo - quello di Emirates - peraltro noto a tutti da qualche mese che, a differenza del primo, sarà "superblindato" per via della presenza a bordo delle massime istituzioni dei due Paesi partner di un importante accordo commerciale sportivo.

Non importava per noi discutere o analizzare i motivi del sorpasso LH, né stabilire quale delle due compagnie fosse stata più brava nel far atterrare il proprio A380 presso uno scalo dove difficilmente, almeno per ora si intravede un regolare impiego.

Era piuttosto importante esserci, partecipare, condividere un'esperienza simile a quelle del passato, ricordiamo quella del primo arrivo del B747 e di seguito, del Concorde, così come anche di recente, quella dell'Antonov AN225.

L'evento LH, peraltro, è stata un'iniezione di ottimismo per Malpensa, vedere e constatare che con un solo volo si è in grado di trasportare mediamente quasi il doppio rispetto ad aerei di pari categoria e con costi decisamente molto contenuti, ha fornito a tutti una nuova interpretazione del volo civile: eccellenza tecnologica, sicurezza, risparmio nei costi di esercizio.

Qualche giorno prima, SEA aveva convocato Clipper e Aeroportilombardi, le associazioni presenti sul territorio, a partecipare nel gruppo di soli 150 accreditati da far accedere in piazzale, unitamente alle autorità lombarde, per le quali, ospiti del Presidente SEA Giuseppe Bonomi, era stato predisposto un palco, e un protocollo degno delle grandi occasioni.

Clipper aveva per l'occasione fatto accreditare una delegazione stampa composta da Gabriele Cavallotti e Nicola Orciuoli, i quali hanno seguito sin dall'inizio la presentazione dell'evento in sala Albinoni e poi l'avvicinamento e l'atterraggio lungo la pista 35L, mentre lungo le reti di recinzione a sud dell'aeroporto tra Lonate e Ferno, migliaia di spotters, appassionati e curiosi, attendevano il passaggio del grande aereo sulle loro teste qualche attimo prima dell'arrivo.

Il gruppo di spotters di Clipper e di Aeroportilombardi, posizionato da SEA in posizione leggermente interna rispetto alla linea di pista, invece, non ha assistito alla "toccata", ma solo alla fase intermedia della decelerazione, sufficientemente da intravedere per qualche attimo che essa è avvenuta agevolmente con l'apertura delle conchiglie dei reverse, che su questo aereo si trovano solo sui due motori interni.

Il grande aereo ha parcheggiato nella posizione predisposta per l'occasione in self-maneuvering così come ugualmente avvenuto in partenza, non prima che il piazzale sia stato debitamente liberato da transenne, ostacoli e fod.

Il gruppo di Clipper, unitamente ad Aeroportilombardi e alcuni esponenti di LH Malpensa, ha salutato in perimetrale est la partenza dell'A380, avvenuta alle ore 09,50, per il ritardo dovuto alle condizioni meteo avverse sull'aeroporto di Francoforte.

Autori delle immagini: Gabriele Cavallotti - Daniele Cito - Giorgio De Salve Ria - Enrico Jemma.

 
Mancano pochi minuti alle 17.15 del 14 Luglio 2010: il momento tanto atteso sta per arrivare. Il sogno diventa realtà!

Per la prima volta in Italia l'Airbus A380 tocca terra a Malpensa

Il personale di rampa è in attesa dell'aereo 

Qualche virata seguendo la taxiline



...e il gigante teutonico si avvicina 'accompagnato' allo stand designato sfoggiando la bandiera ufficiale di Lufthansa e il tricolore

...l'ultima manovra di allineamento



Le autorità istituzionali in attesa sottobordo

Il comandante istruttore Jurgen Raps accompagnato da 2 assistenti di volo

Il saluto di benvenuto del sindaco di Milano Sig.ra Letizia Moratti
 

...e quello del Presidente Sea Giuseppe Bonomi

 Il piazzale gremito di invitati, spotter, stampa e dipendenti SEA



D-AIMA - 'Frankfurt am Main' - c/n: 038  delivery date: 19/5/2010

L'aeromobile ha effettuato per il momento, oltre ai voli test e dimostrativi, solo i 2 voli speciali FRA-JNB-FRA per la nazionale di calcio tedesca in occasione dei mondiali in Sudafrica

L'immagine posteriore di una delle 4 potenti turboventole

...e del carrello

...qualche preziosa informazione in cabina di pilotaggio





...piani, deriva e winglets



...la fusoliera e la doppia fila di finestrini

...osservando i due motori di sinistra

...e le dimensioni ragguardevoli dell'aereo



La nuova 'ammiraglia' di Lufthansa può ospitare 526 passeggeri suddivisi in main deck: 420 economy class; upper deck: 8 first + 98 business class

La foto di gruppo del personale di terra LH in cabina passeggeri

...e fuori

Con quasi due ore di ritardo per condizioni avverse sull'aeroporto di destinazione, Francoforte, l'A380 rulla per raggiungere la pista 35R, percorrendo il "maniglione"

...la corsa di decollo alle ore 21,40

...e poi lo stacco per Francoforte, in attesa di rivederlo nuovamente a Malpensa

]]> http://www.airclipper.com/dblog/articolo.asp?articolo=374 2010-07-27T07:26:30+01:00 Ricardo Baldassarre <![CDATA[Trip Report da Parigi: L'aeroporto dei 5 continenti]]> Credo che questo titolo renda al meglio giustizia su questo aeroporto che rappresenta, con i sui quasi 58 milioni di passeggeri in transito annui, uno dei maggiori hub europei.
Con una superficie di oltre 32 Km quadrati e 4 piste costantemente attive, abbiamo capito sin dal primo momento che fotografare aeromobili, sarebbe stata un'impresa ardua sotto ogni punto di vista.

L'aeroporto infatti è ubicato in un contesto urbano particolarmente affollato e congestionato. Gli attraversamenti tra i vari terminal sono lunghi e faticosi anche per chi, come noi, è abituato a muoversi in questi ambienti. Autostrade, strade a veloce percorrenza, cavalcavia la fanno da padroni; per muoversi occorre prendere un bus esterno, sconsigliabile visto l'intenso traffico, oppure un treno elettrico che fa la spola tra i tre terminal. 

Il loro interno è estremamente caotico e dispersivo; questa non è stata solo una nostra impressione; spesso si vedono passeggeri disorientati dalla grande quantità di segnalazioni presenti lungo i percorsi. Inoltre, a differenza di altre aerostazioni che abbiamo visitato, qui lo stile architettonico non è per nulla moderno ed il cemento è "a vista". Colonnati, piloni e travi la fanno da padroni ; le pareti sono grezze, i soffitti sono alti e scarsamente illuminati; il terminal 1 poi è in pratica un grosso cilindro alto 7 piani senza sbocchi esterni; l'illuminazione è artificiale ed i parcheggi sono completamente chiusi verso l'esterno. Insomma, per farla breve, chi transita in questo aeroporto è bene che pensi al suo viaggio e che non investa tempo e risorse ad osservare l'ambiente circostante perchè non troverà nulla di appagante a livello architettonico.

Per noi spotters poi, fotografare dall'interno dei terminals è praticamente impossibile e sconveniente. Per nostra fortuna eravamo al corrente di questa restrizione, quindi, appena sbarcati dall'aereo, ci siamo subito diretti verso il più importante punto di osservazione esterno il cui nome è "les parallèles".

Utilizzando la comoda navetta interna, ci siamo stabiliti a sud del famoso concorde che è stato posizionato tra il T2 ed il T1 all'angolo tra i raccordi F e E. Qui si trova un ampio prato, leggermente rialzato rispetto alle piste; già di prima mattina abbiamo trovato una cinquantina di persone "armate" di tutto punto per affrontare la giornata spotteristica. Attrezzature fotografiche, sedia, zaino da picnic, viveri e radio .. davvero non si scherza!

Qui si possono immortalare contemporaneamente i rullaggi di ben 3 taxiways  e ci siamo subito accorti che le prede sarebbero state tante e particolari. Con una media di circa 1 aereo ogni 2 minuti, con fasi di 3 o 4 transiti in contemporanea, è stato un vero spettacolo! Davanti ai nostri occhi, a circa 70 metri di distanza, sono passate praticamente, come dice il titolo, le più svariate compagnie aeree del mondo. Il Concorde ci ha fatto compagnia per tutto il tempo, sullo sfondo, a ricordare ciò che questo aereo ha fatto nel corso della sua storia.
E a poche centinaia di metri più in là si poteva scorgere il presente o meglio, il futuro ... un A380 Singapore Airlines, parcheggiato al T1.
E' stata la nostra prima visione dell'A380; e personalmente parlando, ho trovato emozionante questo binomio che ci ha mostrato due macchine davvero eccezionali, concettualmene opposte.

In questa location, sotto un caldo sole, abbiamo trascorso tutta la mattina insieme ad un gruppo di circa una settantina di persone in tutto.

Occorre puntualizzare che per fotografare a CDG occorre una specifica autorizzazione nominale, rilasciata dalla prefettura di "La Seine-Saint-Denis"; in caso contrario si può subire una contravvenzione e si verrebbe allontanati dall'aera. Dopo questa bella scorpacciata non potevamo non fare la classica foto di rito con sullo sfondo, il Concorde; quale migliore soggetto!

Per pranzo abbiamo deciso di andare nel T1 alla ricerca di sbocchi verso l'esterno per vedere i piazzali. Purtroppo la nostra fatica non è stata premiata , ma alla fine abbiamo trovato un punto di osservazione nel perimetro interno del T1, lungo un marciapiede che dà verso la parte sud del terminal. Questo marciapiede al coperto, consente l'accesso all'area dei taxi; qui si trova una strada a due corsie, interdetta ai pedoni, che ci separa dai piazzali. La posizione era davvero angusta, ma con i nostri teleobiettivi, abbiamo potuto raggiungere i piazzali e qui abbiamo iniziato la sessione pomeridiana.

Dopo pochissimi minuti, un A380 AF ci è passato davanti e poco dopo un altro A380 AF è decollato dalla pista 09R; ottimo inizio! Abbiamo passato parecchio tempo qui; i traffici erano intensi, pur essendo in pieno pomeriggio; la cosa che però ci ha maggiormente colpito e su cui abbiamo meditato per parecchio tempo, è stato il percorso che gli aerei compivano per raggiungere i vari piazzali.

In generale a CDG i tempi di rullaggio, sono biblici e non scherzo! Gli aerei eseguono percorsi lunghissimi ed apparentemente contorti a velocità davvero notevoli; come si suol dire alla "garibaldina"! Nel T1 poi ogni tanto dal nulla, appare un A321 a pochissimi metri che girando in tondo, sfila davanti a noi, proprio in bella mostra. Tra noi a l'aereo ci sono solamente la strada, un muretto contenitivo ed un piccolo fazzoletto di prato. Qui abbiamo sostato per parecchio tempo anche per ripararci dal caldo sole pomeridiano che sul prato ci avrebbe affaticato.

Verso metà pomeriggio, abbiamo deciso di ritornare al punto "Concorde" sostando però dalla parte opposta, cioè lungo il raccordo N, dove termina il raccordo E. Qui si trova una location davvero spettacolare piuttosto complessa da raggiungere a piedi. Purtroppo le strade non sono percorribili dai pedoni, quindi è stato necessario fare un paio di attraversamenti "audaci" e salire un terrapieno per arrivare alla rete perimetrale che confina con il raccordo N.

La rete a maglie strette non consente grandi scatti, il filo spinato poi complica la situazione , però armati di capacità ginniche, siamo riusciti a posizionarci a cavallo della rete ed abbiamo eseguito scatti davvero spettacolari. In questo punto serve una piccola scaletta a 3 o 4 pioli per varcare il filo spinato; oggetto questo che avevano gli altri spotters del luogo presenti con noi.

Qui si possono vedere gli aeromobili di muso provenienti dal raccordo E del T2 a meno di 50 metri e tutti i traffici di lato lungo le taxiways F e N. Con il sole alle spalle in posizione scomoda e "pungente", sempre in compagnia, abbiamo terminato la sessione pomeridiana.

A fine giornata il bilancio delle "prede" è stato sicuramente positivo, sopratutto per quando riguarda la loro varietà. Abbiamo notato l'ernormità della flotta AirFrance e la copiosa presenza di B777; non ci sono stati molto traffici cargo, però essendo una sessione domenicale, probabilmente è stato un giorno particolare in questo senso.

Gli unici nei sono stati la scarsità dei punti di osservazione per quanto riguarda la nostra attività e l'aspetto austero in generale dei terminali. Si percepisce che manca proprio un rinnovamento di stile per quanto riguarda l'architettura degli spazi nonostante siano ampi e puliti. Spesso l'aspetto di un aerostazione per il viaggiatore rappresenta la porta di ingresso per il paese di destinazione; da come si presenta un aeroporto si può capire la cultura del paese di cui si è ospiti.

Qui l'attenzione delle autorità è davvero rivolta altrove, come pure la cultura aeronautica in generale e l'attenzione verso chi ne è portavoce. Aggiungo in questo punto dell'articolo un'immagine davvero unica e curiosa, di cui si è reso artefice l'amico Fabio. Questo che potete osservare è il percorso effettuato dal nostro volo in andata e ritorno tracciato in tempo reale, con l'ausilio cioè di una strumentazione ed un software particolari che ci hanno accompagnato. Rispettando ovviamente tutte le misure di sicurezza necessarie, abbiamo potuto rilevare punto per punto l'interno percorso effettuato, riportandolo poi in Google Earth, da cui proviene l'immagine pubblicata. Per capire dove un aereo si trova, specialmente durante le fasi di decollo e di atterraggio, occorre saper leggere carte (SID e STAR, ndr) dedicate al settore aeronautico difficilmente interpretabili per i non esperti. Il sistema che abbiamo utilizzato invece, rappresenta un metodo semplice ma preciso per "vedere" la rotta effettuata; forse questa cosa può stimolare la curiosità di tutti coloro che hanno sempre desiderato sapere come conoscere la propria posizione di volo.

Concludo qui l'articolo ringraziando ancora gli amici e soci di AirClipper con cui ho passato l'intera giornata; nonostante certi aspetti, CDG rappresenta un hub importante e merita attenzione anche se ciò comporta davvero tanta fatica.
GALLERIA FOTOGRAFICA

Mappa con in blu le 4 piste e in rosso gli spotting point toccati nella giornata


Si arriva....a grande velocità!!!!!







Aerei moooolto vicini....






Mi raccomando, per spottare a Parigi bisogna avere l'autorizzazione della Prefettura francese!


In certi momenti c'era tanto traffico che qualche preda ci è sfuggita...


Close-up....


Proprio a portata di zampa....ehm....di mano!


Altri particolari close-up








L'unica foto dell'interno che meritava, il cartellone con tutti i voli


Spettacolare questo B777 Full-Cargo...da poco consegnato alla China Cargo


La foto ricordo davanti al Concorde Memorial, da sinistra a destra:  
Renato Avanzini, Fabio Zocchi, Davide Botturi, "Cito Daniele", Ricardo Baldassarre e Davide Daverio




In ricordo delle vittime dell'incidente aereo di Tripoli dello scorso 12 Maggio 2010, un Airbus A330-200 gemello di Air Afriqiyah
 

Il TAM con lo special livery mille-firme!


E' lui, il mastodontico Airbus A380 di Air France, uno dei motivi della gita a Parigi


Foto con effetto sfoncato, fatto muovendo lo zoom al momento dello scatto!


Particolari...




Dal taxiway di fronte a noi....sua mestà


Livrea spettacolare...quando ci è passato davanti non si riusciva a vederlo talmente luccicava al sole!


Vicinissimo!



Ed ecco qui una chicca.....il traking GPS completo dal rilascio della piazzola al decollo e atterraggio a Malpensa


Atterraggio e decollo da Parigi.....chilometrico!!!!!!!


Il volo completo da Malpensa al Charles Des Gaulle e ritorno


al prossimo Trip Report da Zurigo!
]]> http://www.airclipper.com/dblog/articolo.asp?articolo=364 2010-07-20T21:37:26+01:00 Davide Daverio <![CDATA[Cybernaua News n° 33 di Andrea Coco]]> In questo numero:
ALITALIA SI UNISCE AL GRUPPO AIR FRANCE-KLM E A DELTA AIR LINES NELLA PRINCIPALE JOINT VENTURE TRANSATLANTICA DEL TRASPORTO AEREO
ORDINI EMIRATES E TAM PER GLI AEROMOBILI AIRBUS
ALITALIA: INAUGURATO IL NUOVO VOLO ROMA-LOS ANGELES
NASCE LA PRIMA COMMUNITY DI LUFTHANSA IN ITALIA: WEFLY SI EVOLVE E DIVENTA LUOGO DI RELAZIONE
LO SPOT DI GERMANWINGS VINCITORE DI UN LEONE DI BRONZO A CANNES
CARGOITALIA RICEVE TERZO BOEING MD-11 CONVERTED FREIGHTER

ALITALIA SI UNISCE AL GRUPPO AIR FRANCE-KLM E A DELTA AIR LINES NELLA PRINCIPALE JOINT VENTURE

Roma, 5 luglio 2010 – Alitalia si è unita oggi al Gruppo Air France-KLM e a Delta Air Lines quale membro della principale joint venture transatlantica del trasporto aereo. Lanciata nel 2009, la joint venture mette a disposizione dei clienti in viaggio attraverso l’Atlantico un network unico e coordinato e consente alle compagnie partner la condivisione di costi e ricavi delle proprie rotte transatlantiche.

Grazie alla joint venture tra le quattro compagnie, i passeggeri hanno oggi un accesso privilegiato al più grande network transatlantico al mondo, con quasi 250 voli e 55.000 posti offerti al giorno e che oggi comprendono 20 voli giornalieri tra 5 scali negli Stati Uniti e gli aeroporti di Roma Fiumicino e di Milano Malpensa. Con l’aggiunta di Alitalia, la joint venture esprime il 26% circa dell’intera capacità transatlantica, con ricavi annui stimati per oltre 10 mld. di dollari.

Roma si unisce così ad Amsterdam, Atlanta, Detroit, Minneapolis, New York-JFK e Paris-CDG quale hub principale della joint venture, con ulteriori collegamenti transatlantici da Cincinnati, Milano Malpensa, Memphis e Salt Lake City. Dovunque i diritti di traffico lo consentono, le compagnie offrono collegamenti in codeshare tra gli Stati Uniti e l’Unione Europea, e in molti casi oltre, dando vita a un unico network con collegamenti tra scali europei e statunitensi perfettamente integrati tra le quattro aerolinee.

Il perimetro geografico della joint venture include tutti i voli tra il Nord America e l’Europa, tra Amsterdam e l’India e tra il Nord America e Tahiti.

“La giornata di oggi segna una tappa importante del piano di sviluppo di Alitalia” ha dichiarato Rocco Sabelli, CEO di Alitalia. “Il traffico transatlantico rappresenta il più strategico e competitivo dei mercati. Siamo fieri di essere partner delle compagnie aeree leader al mondo nella joint venture a cui l’intera industria guarda come a un modello di riferimento. Questo risultato premia il valore dei risultati finora conseguiti da Alitalia e genera ulteriori opportunità per la nostra crescita industriale e commerciale”.

“La partnership di Delta con le principali compagnie aeree europee è stata un grande successo e ci ha consentito di aggiungere nuove destinazioni e nuovi vantaggi per i clienti attraverso gli Stati Uniti e l’Europa” ha dichiarato il CEO di Delta Richard Anderson. “L’aggiunta di Alitalia alla nostra joint venture darà nuovo impulso alla nostra capacità di ottimizzare le risorse, tutelare i ricavi e creare valore per i nostri dipendenti e i nostri azionisti”.

“La joint venture transatlantica si è rafforzata con l’arrivo di Alitalia, che le apporta il mercato italiano, il terzo in Europa, dandole inoltre accesso all’hub di Roma Fiumicino” ha dichiarato Pierre-Henri Gourgeon, CEO di Air France-KLM. “La compagnia italiana, membro di SkyTeam, è un partner strategico di Air france-KLM, con cui già ha accordi di joint venture sui suoi collegamenti Italia-Francia e Italia-Olanda. E’ pertanto naturale che questa partnership di successo continui con la partecipazione di Alitalia alla joint venture transatlantica”.

“L’aggiunta di Alitalia è un passo importante per la joint venture e rafforzerà la posizione degli altri partner sull’importante mercato italiano” ha dichiarato Peter Hartman, Presidente e CEO di KLM. “I nostri clienti possono ora scegliere tra diversi punti di accesso negli Stati Uniti, così come in Europa, via Amsterdam Schiphol, Parigi Charles de Gaulle e Roma Fiumicino.”

La governance della joint venture sarà condivisa pariteticamente tra Alitalia, il Gruppo Air France-KLM e Delta. Rappresentanti di Alitalia parteciperanno da subito agli 11 gruppi di lavoro della JV, costituiti per implementare e gestire l’accordo nelle seguenti aree: network, revenue management, vendite, prodotto, frequent flyer, pubblicità/brand, cargo, operazioni, information technology, comunicazione e finanza. Alitalia parteciperà inoltre a tutte le iniziative della joint venture, compresi i contratti comuni di vendita lanciati nel gennaio del 2009.

La partecipazione di Alitalia alla joint venture ha effetto a partire dal 1 aprile 2010 ed è parte di un accordo a lungo termine valido almeno fino al 31 marzo 2022.

La cooperazione tra Air France, KLM e Delta ha preso avvio nel 1997, quando KLM ha sottoscritto un accordo di joint venture con Northwest Airlines. Delta, fusasi con Northwest nel 2008, ha sottoscritto un proprio accordo di joint venture con Air France nel 2007, a seguito di 8 anni di cooperazione nelle attività transatlantiche. Nel 2009, entrambe le joint venture sono state unificate, a seguito delle fusioni Delta-Northwest e Air France-KLM.

L’alleanza, che gode della “Trans-Atlantic antitrust immunity” riconosciuta dai governi americano ed europei, ha già prodotto numerosi benefici per i consumatori: sono state lanciate dozzine di nuove rotte tra le quali il primo collegamento Delta tra Atlanta e Londra-Heathrow e il volo Minneapolis-St.Paul e New York-JFK. Nuovi collegamenti diretti sono stati lanciati anche tra città quali Portland e Amsterdam, Pittsburgh e Parigi e Salt Lake City e Parigi,

Numeri e fatti della joint venture estesa
•    Quasi 250 voli transatlantici giornalieri
•    Circa 500 destinazioni in Europa e Nord America
•    Ricavi annuali stimati per oltre  10 mld di dollari
•    Oltre 100.000 dipendenti Air France-KLM
•    Oltre 70.000 dipendenti Delta
•    Oltre 14.000 dipendenti Alitalia

Alitalia
Alitalia - Compagnia Aerea Italiana ha avviato le proprie operazioni nel gennaio del 2009, a seguito dell’acquisizione di asset da Alitalia - Linee Aeree Italiane, e di Air One. Oggi Alitalia è la principale compagnia aerea italiana, con 22 milioni di passeggeri, una flotta di 158 aeromobili e oltre 700 voli giornalieri verso un network di 83 destinazioni. Nel 2010 Alitalia ha posizionato Air One quale vettore a tariffe ridotte ma di alta qualità, operante dall’aeroporto di Milano Malpensa. Alitalia è membro dell’alleanza SkyTeam.

Air France-KLM
Il Gruppo Air France-KLM è stato creato nel 2004 e comprende una holding company e due Compagnie aeree che hanno mantenuto i rispettivi brand e identità. Insieme, Air France e KLM operano un network globale, basato sui rispettivi hub di Parigi-Charles de Gaulle e di Amsterdam-Schiphol. Il Gruppo impiega oltre 104.000 persone e trasporta 71,4 milioni di passeggeri verso 244 destinazioni in tutto il mondo con una flotta di 594 aeromobili, ciò ne fa il primo al mondo per fatturato, pari a 21 miliardi di euro nella stagione IATA 2009/10. Air France e KLM sono membri dell’alleanza SkyTeam che offre servizi in tutto il mondo. Air France è stata fondata nel 1933, KLM nel 1919. Maggiori informazioni su corporate.airfrance.com e www.klm.com

Delta
Delta Air Lines serve oltre 160 milioni di clienti l’anno. Attraverso il proprio network globale, Delta e Delta Connection offrono voli verso 369 destinazioni in 67 paesi. Basata ad Atlanta, Delta impiega oltre 70.000 persone e opera una flotta di oltre 700 aeromobili. Membro fondatore dell’Alleanza SkyTeam, Delta partecipa alla principale joint venture transatlantica dell’industria del trasporto aereo, insieme ad Air France-KLM e ad Alitalia. Insieme ai suoi partner a livello mondiale, Delta offre oltre 13.000 voli al giorno con hub ad Amsterdam, Atlanta, Cincinnati, Detroit, Memphis, Minneapolis-St. Paul, New York-JFK, Parigi-Charles de Gaulle, Salt Lake City e Tokyo-Narita. Il servizio di Delta comprende SkyMiles, il più grande programma frequent flyer al mondo, il premiato BusinessElite e oltre 45 Delta Sky Clubs negli aeroporti di tutto il mondo. I passeggeri di Delta possono effettuare il check-in, stampare le carte d’imbarco, controllare lo stato dei propri bagagli e dei voli su delta.com.

La Joint Venture
Con circa 250 voli transatlantici al giorno e una flotta di 144 aeromobili la joint venture tra Air France-KLM, Alitalia e Delta Air Lines offre ai clienti un grande network, con più frequenze, tariffe vantaggiose e servizi integrati sull’intera rete di voli transatlantici. Il network della joint venture è basato su 7 hub principali: Amsterdam, Atlanta, Detroit, Minneapolis, New-York JFK, Parigi CDG e Roma Fiumicino, oltre a Cincinnati, Lione, Memphis e Salt Lake City. La Joint Venture offre più di 300 destinazioni attraverso i 26 punti di accesso al Nord America e 200 destinazioni attraverso i 33 punti di accesso all’Europa e verso l’Europa, l’Asia e l’America Latina. La JV rappresenta il 26% della capacità transatlantica esistente e genera ricavi previsti per 10 mld. di dollari. In base all’accordo, i partner opereranno in comune le proprie rotte transatlantiche, dividendone costi e ricavi.

ORDINI EMIRATES E TAM PER GLI AEROMOBILI AIRBUS

Berlino, 8 giugno - Airbus annuncia nuovi importanti ordini da parte di due clienti, firmati al Salone dell'Aeronautica di Berlino. Emirates Airlines ha firmato un contratto con Airbus per l’acquisto di ulteriori 32 aeromobili A380, mentre TAM, la più grande compagnia aerea brasiliana, ha firmato una lettera d’intenti per l’acquisto di 20 nuovi Airbus A320 e di cinque A350-900.

Emirates firma ordine per altri 32 Airbus A380
Emirates Airlines ha siglato un ordine per ulteriori 32 Airbus A380, portando il numero totale di ordini fermi per questo aeromobile simbolo del 21°secolo a 90 esemplari. Il valore dell’ordine a listino ammonta a 11,5 miliardi di dollari. L’accordo è stato firmato durante la cerimonia che si è tenuta al Salone dell’Aereonautica di Berlino, alla presenza del Cancelliere tedesco Angela Merkel, dal Presidente e CEO di Emirates Airlines Sua Altezza lo Sceicco Ahmed Bin Saeed Al-Maktoum e dal Presidente e CEO di Airbus Tom Enders.

Dopo la consegna del primo A380 nel giugno 2008, Emirates opera attualmente 10 aeromobili collegando otto destinazioni internazionali, incluse Londra Heathrow, Toronto, Parigi, Jeddah, Bangkok, Seul, Sydney e Auckland. Tutti gli aeromobili A380 di Emirates sono equipaggiati con motori Engine Alliance GP7200 e consegnati ad Amburgo.

La flotta A380 in servizio ha accumulato oltre 15.000 ore di volo commerciale e i suoi operatori hanno apprezzato in modo unanime la popolarità ottenuta tra i passeggeri, i più alti coefficienti di riempimento e la superiore profittabilità. Con un’autonomia di 8.300nm/15.400km, e la possibilità di trasportare da 400 a 800 passeggeri, l’A380 è la soluzione ideale per alleviare la congestione da traffico negli aeroporti, far fronte  alla crescita e minimizzare l’impatto ambientale. Ad oggi Airbus ha ricevuto per l’A380 234 ordini fermi da 17 clienti.

TAM Airlines
TAM Airlines, il principale cliente Airbus per l’emisfero sud, ha annunciato oggi un importante ordine per 20 aeromobili della Famiglia A320 e per ulteriori cinque A350-900, portando a 176 il numero totale di aeromobili ordinati ad Airbus, di cui 134 sono della Famiglia A320, 15 A330-200 e 27 aeromobili A350 XWB.

In linea con il piano di rinnovamento della flotta che ha come scopo il mantenimento di un’età media degli aeromobili di circa sei anni, TAM sostituirà gli attuali aeromobili della Famiglia A320 con quelli appena ordinati e li utilizzerà, insieme ai nuovi A350 XWB, sulle rotte già operate dal vettore.

ALITALIA: INAUGURATO IL NUOVO VOLO ROMA-LOS ANGELES

Sabato 5 giugno alle ore 9.25 è decollato dall'Aeroporto di Roma Fiumicino il nuovo volo Roma-Los Angeles di Alitalia. La partenza dell’aeroplano è stata salutata da getti d'acqua lanciati dalle autopompe dei Vigili del Fuoco dell'aeroporto.

Il collegamento Roma - Los Angeles di Alitalia, in code share con Delta, è operativo tutti i giorni della settimana ad eccezione del martedì e del venerdì. Alitalia è l'unica compagnia a collegare in modo diretto l'Italia con la California.

L'equipaggio del Boeing 777 "Sestriere" da 291 posti che ha effettuato il volo era composto dal Comandante Giovenzana, dai copiloti Di Mauro e Buston, da altri 11 membri dell'equipaggio e 250 passeggeri.



NASCE LA PRIMA COMMUNITY DI LUFTHANSA IN ITALIA: WEFLY SI EVOLVE E DIVENTA LUOGO DI RELAZIONE

Milano, 05 luglio - Da oggi  è online la prima Community di Lufthansa in Italia. Lanciata a inizio 2009 con l’obiettivo di stabilire un primo luogo di relazione tra Lufthansa e i propri clienti, WeFly si evolve e da sito di relazione diventa la community di Lufthansa in Italia.

“Sono particolarmente orgogliosa di vedere la nascita della prima community di Lufthansa in Italia. Più di un anno di lavoro sul sito Wefly, con un coinvolgimento di circa 10.000 utenti e oltre 1.000 contributi “user generated” ricevuti, ci hanno permesso di individuare numerosi “insight” e definire attentamente, con la nostra sede di Francoforte, una strategia consistente per il lancio della neonata community italiana” commenta Adele Peri, Direttore Marketing  Lufthansa per l’Italia.

Il progetto di community, accessibile dalla home page di lufthansa.com o direttamente al link www.lufthansawefly.com, è stato sviluppato da Agency.com, agenzia multinazionale di marketing digitale del gruppo Omnicom, che lavora con Lufthansa da oltre 10 anni.

“Ancora una volta grazie alla visione strategica della Direzione Marketing di Lufthansa in Italia siamo partner per il lancio di un progetto così innovativo. Sono personalmente molto soddisfatto di questo importante risultato che considero come il coronamento di tanti anni di collaborazione con Lufthansa” commenta Diego Ricchiuti, Managing Director Agency.com Italia.

La community, prevede una struttura a 3 moduli:

- La storia di Lufthansa
E’ la sezione dedicata alle tappe storiche di Lufthansa visualizzate attraverso una timeline che le mette in relazione con quelle della storia e del costume italiano.

- WeFly Magazine
E’ il magazine della community dove trovano spazio argomenti direttamente riconducibili a Lufthansa (destinazioni, servizi, prodotto etc.) e argomenti più generici (turismo, tecnologia, scienza), sempre collegati indirettamente al mondo di Lufthansa.

-Racconta la tua esperienza
Una sessione all’interno della quale gli utenti hanno la possibilità di raccontare le loro esperienze d viaggio, votarle e condividerle con gli altri utenti della community.

Per i contenuti relativi alle tematiche turismo, tecnologia e scienza WeFly Magazine vede la collaborazione editoriale dei mensili Focus, Geo e Jack di Gruner & Jahr / Mondadori, la joint venture costituita nel 1990 tra il Gruppo Mondadori e il Gruppo Bertelsmann che vede Gruner & Jahr in Germania già partner editoriale di Lufthansa per la realizzazione del Lufthansa Magazine. Questa collaborazione garantirà la qualità e l’aggiornamento dei contenuti specifici.

Attualmente su WeFly l’utente ha la possibilità di:

- creare e gestire il proprio profilo
- pubblicare le proprie esperienze con Lufthansa attraverso contributi testuali, immagini e video
-seguire/dialogare con gli altri utenti della community
- condividere, segnalare e votare i contenuti della community con gli altri social media

Nuove funzionalità verranno rilasciate progressivamente.
Per il lancio della community sono previste diverse attività di marketing che vanno da una comunicazione dedicata inviata agli utenti iscritti alla Newsletter Lufthansa, a social ads su face book e outreach su blog e forum.

LO SPOT DI GERMANWINGS VINCITORE DI UN LEONE DI BRONZO A CANNES
La low-cost tedesca e l’agenzia di pubblicità Lukas Lindemann Rosinski hanno ricevuto l’ambito riconoscimento per il loro „Planemob“

Un paio di biglietti aerei, alcuni cartelli di cartone e una telecamera portatile – non serve altro per fare un buono spot. Dello stesso parere è stata la giuria di Cannes, che ha premiato con uno degli ambiti Leoni di bronzo il video per l’iniziativa „Planemob“ di Germanwings, una sorta di flash mob tra le nuvole. Il video della low-cost tedesca, pubblicato a fine aprile su Youtube, si è diffuso rapidamente in rete ed è stato cliccato fino a oggi ben 488.000 volte. 

L’idea del video è tanto semplice quanto impertinente: alcuni collaboratori della Lukas Lindemann Rosinski, l’agenzia di pubblicità di Germanwings, sono saliti a bordo di un aereo della concorrenza e hanno inscenato una conversazione muta tramite “nuvolette” stile fumetto sulle loro teste. In modo simpaticamente scorretto hanno raccontato i difetti della concorrenza, come per esempio la mancanza del posto assegnato a bordo, per concludere che è sicuramente più comodo volare con Germanwings.

Già l’anno scorso Germanwings e la Lukas Lindemann Rosinski si erano assicurate un Leone a Cannes. Quest’anno lo spot è stato addirittura uno dei soli tre film tedeschi premiati al più importante festival della pubblicità.

Per visionare il planemob: http://www.youtube.com/watch?v=kwM8bQ7Sk-A
 
CARGOITALIA RICEVE TERZO BOEING MD-11 CONVERTED FREIGHTER

MILANO – 8 giugno – Boeing sostiene i piani di espansione di Cargoitalia S.p.A. fornendo alla compagnia aerea merci, con base all’aeroporto di Malpensa, il suo terzo MD-11 freighter con contratto di leasing a lungo termine.

Boeing Capital Corporation, il braccio finanziario del costruttore aeronautico, ha messo a punto il contratto di leasing mentre Boeing ha realizzato la trasformazione dell’MD-11 da versione passeggeri in aereo cargo - Boeing Converted Freighter” (BCF) - effettuata dal sub fornitore a Singapore.

In seguito all’accettazione dell’aereo da parte di Cargoitalia, l’aeromobile è volato direttamente a Milano Malpensa dove attende di entrare in servizio. Il nuovo BCF si aggiunge agli altri due MD-11 che Cargoitalia ha preso in leasing da altri fornitori e impiegato su collegamenti di linea e charter verso Medio Oriente, Asia e nord America. Cargoitalia prevede di utilizzare il nuovo aereo a partire dal mese di luglio sulla nuova rotta Milano-Shanghai.

“Siamo molto soddisfatti di aggiungere alla nostra flotta un aeromobile come l’MD-11 BCF con le sue migliori caratteristiche qualitative e tecniche. Si tratta di uno strumento fondamentale per sviluppare il nostro network e per la realizzazione della nostra strategia di crescita” ha detto Giacomo Manzon, amministratore delegato di Cargoitalia.

Da quando ALIS Italian Airlines ha acquistato la compagnia nel 2008, Cargoitalia ha vissuto una radicale trasformazione delle sue operazioni e delle sue attività, tra cui un rinnovamento del management e il rilancio del brand.

“Il nostro piano per la flotta è un elemento cruciale della nostra strategia e siamo molto soddisfatti delle performance dell’MD-11 freighter, al punto che stiamo considerando ulteriori sviluppi della nostra flotta mentre continuiamo ad affinare i nostri piani e i nostri collegamenti, basati su uno degli aeromobili cargo più moderni” ha aggiunto.

In confronto ai precedenti MD-11 cargo, il nuovo BCF dispone di una cabina di pilotaggio e di un sistema di gestione delle merci migliorati rispetto al passato; inoltre consuma di meno e ha maggiori capacità operative. Può trasportare un carico massimo di 93,2 tonnellate a una distanza di 3.486 miglia nautiche (6.456 km) con un peso massimo al decollo di 286 tonnellate. Il ponte principale e quello inferiore possono accogliere fino a 36 container e pallet da 96 per 125 pollici.

L’MD-11 freighter è il leader nella categoria degli aerei merci da 90 tonnellate. Nel mondo ce ne sono 175 in servizio attivo, in servizio con compagnie compresi FedEx, Lufthansa e UPS. Boeing Capital ha dato in leasing diversi aerei, recentemente convertiti a trasporto merci, a compagnie clienti come Aeroflot ed Ethiopian Airlines. Un ulteriore MD-11 è attualmente in fase di riconversione e sarà disponibile entro la fine dell’anno.

"Dal punto di vista del finanziatore, la conversione di un MD-11 in un MD-11 freighter è un modo per ottimizzare il valore residuale dell’aeromobile: questa operazione, infatti, trasforma un significativo asset come un aereo passeggeri, prolungando la sua vita operativa nel ruolo cargo, massimizzando il suo valore” ha detto John Kent, Boeing Capital senior director for Europe.

“MD-11 BCF di Cargoitalia porta con sé l’esperienza ingegneristica di una riconversione gestita da Boeing verso un nuovo ciclo di vita dell’aeromobile” ha aggiunto Dan da Silva, vice president, Freighter Conversions, Boeing Commercial Airplanes. “Questo farà sì che l’aereo darà performance di alto livello alle operazioni di Cargoitalia”.

Fino a oggi, Boeing è intervenuta su oltre 100 MD-11 riconvertendoli da trasporto passeggeri a trasporto merci.

Il Boeing Converted Freighter di Cargoitalia – Un MD-11 freighter facente parte del programma Boeing Converted Freighter (BCF) nella livrea della compagnia aerea Cargoitalia S. p. A., appena atterrato all’aeroporto di Milano Malpensa, dove avrà la sua base operativa. Boeing Capital Corporation, l’unità di Boeing specializzata nel finanziamento e nel leasing di aerei, sta fornendo il BCF ai suoi clienti cargo con la formula del leasing a lungo termine. Questo aeromobile è il terzo MD-11F dell’operatore Cargoitalia, che lo impiegherà sulla rotta Milano-Shanghai a partire]]> http://www.airclipper.com/dblog/articolo.asp?articolo=365 2010-07-18T13:57:18+01:00 Ricardo Baldassarre <![CDATA[Video Trailer: A380 Lufthansa in visita a Malpensa - COMING SOON]]> Una preview del prossimo video di Nicola Orciuoli sulla speciale visita dell'A380 di Lufthansa a Malpensa.   Rimanete sintonizzati su airclipper.com!!!!!

]]> http://www.airclipper.com/dblog/articolo.asp?articolo=372 2010-07-15T21:09:57+01:00 Ricardo Baldassarre