| Sono molti i fattori che contribuiscono alla sicurezza di una compagnia
aerea. Tra questi le capacità del management, le procedure operative e di manutenzione, i
programmi di formazione ed addestramento del personale, le condizioni della flotta ed il
tipo di rotte volate. Oltre a questo, è bene ricordare che gli incidenti sono spesso
causati da circostanze fuori dal controllo diretto della compagnia aerea quali gli errori
del controllo del traffico aereo, i problemi strumentali della strumentazione in uso
presso gli aeroporti (radar, ILS, radioaiuti in genere), le collisioni "senza
colpa" con altri aerei, i sabotaggi, eventuali "difetti progettuali"
dell’aeroplano, le condizioni metereologiche avverse. Gli incidenti aerei rimangono fortunatamente eventi estremamente
rari, la probabilità di essere coinvolti in un incidente aereo è pari a circa 1 su 8
milioni (dato calcolato considerando gli anni compresi tra il 1981 ed il 2000). In altre
parole un passeggero si imbarca ogni giorno su un volo scelto a caso devono passare 22.000
anni prima che questo passeggero possa rimanere coinvolto in un incidente aereo mortale.
E’ quindi virtualmente impossibile
estrapolare dai dati relativi agli incidenti aerei una valida statistica utile per
"classificare" lo standard di sicurezza di una compagnia aerea e fare quindi una
graduatoria tra tutte le compagnie aeree.
Contare semplicemente gli incidenti è
infatti certamente fuorviante. Gli incidenti d’auto che coinvolgono la Fiat Punto è
certamente molto maggiore di quelli che coinvolgono la Mercedes classe E; ma questo dato
non dimostra che la Fiat Punto è meno sicura della Mercedes classe E. Semplicemente ci
sono molti più esemplari di Fiat Punto in circolazione.
E’ quindi molto più
"facile" che un incidente coinvolga un velivolo United Al piuttosto che un
velivolo di Air Sicilia , ma questo non indica che United Al è una compagnia meno
"sicura" di Air Sicilia (le compagnie sono scelte in modo casuale solo a titolo
esemplificativo).
Recentemente ho "scovato" sul
web un metodo di calcolo utilizzato per calcolare il rating di sicurezza di ogni compagnia
che mi è sembrato molto interessante e degno di attenzione.
Con questi dati è stata poi compilata
una graduatoria delle 100 principali compagnie aeree mondiali, scelte in modo da
rappresentare tutti i continenti ma senza Aeroflot.
Chiaramente sono stati presi in
considerazione tre parametri di base:
- il numero di voli effettuato nel periodo
considerato
- il numero di incidenti fatali nello stesso
periodo
- la "gravità" degli incidenti
avvenuti.
Utilizzando questi dati è stato
calcolato l’Accident rating di ogni compagnia aerea. Più alto è questo numero,
maggiore è il rating di sicurezza della compagnia aerea. Questo perché l’Accident
Rating è pari al numero di incidenti probabili sulla base della statistica globale meno
il numero reale di incidenti subiti dalla compagnia aerea.
O meglio:
Accident rating = [A * (B/C)] - D
Dove:
A = numero di voli effettuati dalla linea aerea (in milioni)
B = totale degli incidenti fatali di tutte le linee aeree
C = totale dei voli effettuati da tutte le linee aeree (in milioni)
D = numero "corretto" di incidenti fatali della compagnia aerea
Il parametro D è "corretto" in
funzione della percentuale di passeggeri e/o equipaggio uccisi in ogni incidente. In
pratica si è seguito questo criterio:
una compagnia aerea ha avuto 3 incidenti mortali.
Nel primo incidente sono rimasti uccisi tutti le 150 persone a bordo dell’aereo
Nel secondo incidente solo 100 delle 200 persone a bordo sono morte.
Nel terzo incidente solo 5 persone delle 200 presenti a bordo sono morte.
La "gravità" di ogni incidente è quindi pari al rapporto tra le persone
presenti a bordo e le persone decedute, e quindi:
Primo incidente 150/150 = 1
Secondo incidente 100/200 = 0,5
Terzo incidente 5/200 = 0,025
Nella formula utilizzata per calcolare
l’Accident Rating il parametro D "corretto" è quindi pari a 1,525 (e non a
3 incidenti).
Utilizzando questa metodologia emerge che
la compagnia aerea con il miglior rating di sicurezza nel periodo 1981-2000 è
l’americana DELTA AL, seguita da AMERICAN AL, US AW, UNITED AL e SOUTHWEST AL.
Chiaramente le grandi compagnie americane sono avvantaggiate dal numero molto alto di voli
effettuato.
La prima compagnia europea risulta essere
la scandinava SAS (8 posizione) seguita da LUFTHANSA (10) e British AW (11). ALITALIA
risulta essere la quarta compagnia europea (22 nel ranking mondiale), ben prima di AIR
FRANCE (72) e SWISSAIR (79).
Riportiamo comunque la
"classifica" completa:
Area |
Compagnia |
Milioni
di voli |
Eventi
Fatali |
Ultimo
Incidente |
Eventi Fatali,
dato corretto |
Accident
Rating |
Classe |
Posizione |
Nord America |
Delta AL |
16.32 |
4 |
1996 |
1.24 |
9.17 |
A |
1 |
Nord America |
American AL |
14.19 |
2 |
1999 |
1.03 |
8.02 |
A |
2 |
Nord America |
US AW |
13.95 |
5 |
1994 |
2.50 |
6.40 |
A |
3 |
Nord America |
United AL |
13.55 |
4 |
1991 |
2.04 |
6.06 |
A |
4 |
Nord America |
Southwest AL |
9.03 |
0 |
- |
0.00 |
5.75 |
A |
5 |
Nord America |
USAir Express |
8.06 |
1 |
- |
0.50 |
4.99 |
A |
6 |
Nord America |
Continental AL + Express |
8.02 |
3 |
1991 |
1.72 |
3.40 |
A |
7 |
Europa |
SAS Scandinavian Airlines |
4.90 |
0 |
- |
0.00 |
3.12 |
A |
8 |
Nord America |
Northwest AL |
8.94 |
4 |
1993 |
2.61 |
3.09 |
A |
9 |
Europa |
Lufthansa |
6.26 |
2 |
1993 |
1.02 |
2.97 |
A |
10 |
Europa |
British Airways |
4.91 |
1 |
1985 |
0.41 |
2.72 |
A |
11 |
Nord America |
TWA |
5.46 |
2 |
1996 |
1.04 |
2.44 |
A |
12 |
Asia/Oceania |
All Nippon Airways |
3.61 |
0 |
1971 |
0.00 |
2.30 |
A |
13 |
Nord America |
Alaska AL |
4.96 |
1 |
2000 |
1.00 |
2.16 |
A |
14 |
Nord America |
United Express |
7.30 |
3 |
1996 |
0.50 |
2.16 |
A |
15 |
Nord America |
America West Al |
3.15 |
0 |
- |
0.00 |
2.01 |
A |
16 |
Nord America |
Air Canada |
3.40 |
1 |
1983 |
0.56 |
1.61 |
A |
17 |
Asia/Oceania |
Ansett Australia |
2.40 |
0 |
- |
0.00 |
1.53 |
A |
18 |
Nord America |
American Eagle |
7.93 |
4 |
1994 |
3.72 |
1.33 |
A |
19 |
Nord America |
Canadian AL |
1.92 |
0 |
- |
0.00 |
1.22 |
A |
20 |
Asia/Oceania |
Malaysia Airlines |
2.72 |
1 |
1995 |
0.65 |
1.09 |
A |
21 |
Europa |
Alitalia |
3.17 |
1 |
1990 |
1.00 |
1.02 |
A |
22 |
Asia/Oceania |
Air China |
1.60 |
0 |
- |
0.00 |
1.00 |
A |
23 |
Nord America |
Comair |
3.10 |
1 |
1997 |
1.00 |
0.98 |
A |
24 |
Europa |
Finnair |
1.48 |
0 |
- |
0.00 |
0.95 |
A |
25 |
Europa |
Braathens |
1.47 |
0 |
- |
0.00 |
0.94 |
A |
26 |
Europa |
Sabena |
1.41 |
0 |
- |
0.00 |
0.91 |
A |
27 |
Nord America |
Hawaiian AL |
1.30 |
0 |
- |
0.00 |
0.83 |
A |
28 |
Asia/Oceania |
Qantas Airways |
1.27 |
0 |
- |
0.00 |
0.81 |
A |
29 |
Asia/Oceania |
Air New Zealand |
1.26 |
0 |
1979 |
0.00 |
0.80 |
A |
30 |
Nord America |
Midway AL |
1.17 |
0 |
- |
0.00 |
0.75 |
A |
31 |
Sud e Centro America |
Aerolíneas Argentinas |
1.14 |
0 |
1970 |
0.00 |
0.73 |
A |
32 |
Europa |
Air Lingus |
1.00 |
0 |
- |
0.00 |
0.64 |
B |
33 |
Sud e Centro America |
Transbrasil Airlines |
0.88 |
0 |
1980 |
0.00 |
0.56 |
B |
34 |
Europa |
Austrian Airlines |
0.85 |
0 |
- |
0.00 |
0.54 |
B |
35 |
Europa |
Iberia Airlines |
3.31 |
2 |
1985 |
1.60 |
0.51 |
B |
36 |
Europa |
Tap Air Portugal |
0.76 |
0 |
1977 |
0.00 |
0.48 |
B |
37 |
Asia/Oceania |
Cathy Pacific Airways |
0.67 |
0 |
1972 |
0.00 |
0.43 |
B |
38 |
Europa |
Yugoslav Airlines (JAT) |
0.64 |
0 |
- |
0.00 |
0.41 |
B |
39 |
Europa |
British Midland |
1.21 |
1 |
1989 |
0.40 |
0.40 |
B |
40 |
Sud e Centro America |
BWIA International Airways |
0.41 |
0 |
- |
0.00 |
0.27 |
B |
41 |
Europa |
Melev-Hungarian Airlines |
0.41 |
0 |
- |
0.00 |
0.26 |
B |
42 |
Europa |
Icelandair |
0.34 |
0 |
- |
0.00 |
0.22 |
B |
43 |
Sud e Centro America |
Mexicana Airlines |
1.87 |
1 |
1986 |
1.00 |
0.19 |
B |
44 |
Africa e Medio Oriente |
Saudi Arabian Airlines |
1.85 |
1 |
1996 |
1.00 |
0.18 |
B |
45 |
Sud e Centro America |
TACA International Airlines |
0.28 |
0 |
- |
0.00 |
0.18 |
B |
46 |
Sud e Centro America |
Air Jamacia |
0.28 |
0 |
- |
0.00 |
0.17 |
B |
47 |
Nord America |
American Trans Air |
0.27 |
0 |
- |
0.00 |
0.17 |
B |
48 |
Africa e Medio Oriente |
EL AL |
0.24 |
0 |
- |
0.00 |
0.16 |
B |
49 |
Europa |
Air Europa |
0.26 |
0 |
- |
0.00 |
0.16 |
B |
50 |
Africa e Medio Oriente |
Royal Jordanian Airline |
0.24 |
0 |
1979 |
0.00 |
0.15 |
B |
51 |
Africa e Medio Oriente |
Kuwait Airways |
0.24 |
0 |
- |
0.00 |
0.15 |
B |
52 |
Nord America |
Delta Express |
0.23 |
0 |
- |
0.00 |
0.15 |
B |
53 |
Nord America |
USAir Shuttle |
0.22 |
0 |
- |
0.00 |
0.14 |
B |
54 |
Africa e Medio Oriente |
Air Afrique |
0.23 |
1 |
1987 |
0.01 |
0.13 |
B |
55 |
Africa e Medio Oriente |
Air Zimbabwae |
0.54 |
0 |
- |
0.00 |
0.10 |
B |
56 |
Asia/Oceania |
Japan Air Lines |
1.92 |
2 |
1985 |
1.14 |
0.08 |
B |
57 |
Europa |
Virgin Atlantic Airways |
0.11 |
0 |
- |
0.00 |
0.07 |
B |
58 |
Europa |
Ukraine International Airlines |
0.09 |
0 |
- |
0.00 |
0.05 |
B |
59 |
Europa |
Lithuanian Airlines |
0.08 |
0 |
- |
0.00 |
0.05 |
B |
60 |
Africa e Medio Oriente |
Oman Aviation |
0.08 |
0 |
- |
0.00 |
0.05 |
B |
61 |
Sud e Centro America |
Varig |
1.99 |
3 |
1989 |
1.22 |
0.05 |
B |
62 |
Europa |
Transaero Airlines |
0.06 |
0 |
- |
0.00 |
0.04 |
B |
63 |
Europa |
Olympic Airways |
1.57 |
1 |
1989 |
1.00 |
0.00 |
B |
64 |
Europa |
KLM /KLM Cityhopper |
1.71 |
2 |
1994 |
1.10 |
-0.01 |
C |
65 |
Asia/Oceania |
Ansett New Zealand |
0.26 |
1 |
1995 |
0.22 |
-0.05 |
C |
66 |
Sud e Centro America |
VASP |
1.51 |
3 |
1986 |
1.04 |
-0.08 |
C |
67 |
Sud e Centro America |
Lan Chile Airlines |
0.40 |
2 |
1991 |
0.35 |
-0.10 |
C |
68 |
Asia/Oceania |
Asiana Airlines |
0.72 |
1 |
1993 |
0.62 |
-0.16 |
C |
69 |
Nord America |
Aloha AL |
1.17 |
1 |
1989 |
1.00 |
-0.25 |
C |
70 |
Africa e Medio Oriente |
South African Airways |
1.04 |
1 |
1987 |
1.00 |
-0.34 |
C |
71 |
Europa |
Air France |
3.97 |
5 |
2000 |
2.96 |
-0.43 |
C |
72 |
Asia/Oceania |
Philippine Air Lines |
0.97 |
4 |
1994 |
1.08 |
-0.46 |
C |
73 |
Asia/Oceania |
China Eastern Airlines |
0.56 |
3 |
1993 |
0.86 |
-0.50 |
C |
74 |
Africa e Medio Oriente |
Nigeria Airways |
0.45 |
2 |
1995 |
0.84 |
-0.55 |
C |
75 |
Africa e Medio Oriente |
Iran Air |
0.64 |
1 |
1988 |
1.00 |
-0.59 |
C |
76 |
Nord America |
Midwest Express AL |
0.44 |
1 |
1985 |
1.00 |
-0.72 |
C |
77 |
Africa e Medio Oriente |
Royal Air Maroc |
0.40 |
1 |
1994 |
1.00 |
-0.74 |
C |
78 |
Europa |
Swissair |
1.93 |
1 |
2000 |
2.00 |
-0.77 |
C |
79 |
Africa e Medio Oriente |
Kenya Airways |
0.25 |
1 |
2000 |
0.94 |
-0.78 |
C |
80 |
Nord America |
Air Tran AW |
0.32 |
1 |
1996 |
1.00 |
-0.80 |
C |
81 |
Asia/Oceania |
Singapore Airlines/SilkAir |
0.96 |
2 |
2000 |
1.50 |
-0.88 |
C |
82 |
Asia/Oceania |
Air India |
0.35 |
2 |
1985 |
1.15 |
-0.92 |
C |
83 |
Europa |
Lauda Air |
0.12 |
1 |
1991 |
1.00 |
-0.92 |
C |
84 |
Asia/Oceania |
China Southern Airlines |
0.91 |
2 |
1997 |
1.51 |
-0.93 |
C |
85 |
Europa |
THY Turkish Airlines |
1.10 |
2 |
1994 |
1.67 |
-0.96 |
C |
86 |
Asia/Oceania |
Thai Airways International |
1.19 |
2 |
1987 |
2.00 |
-1.24 |
D |
87 |
Asia/Oceania |
China Northwest Airlines |
0.30 |
2 |
1994 |
1.50 |
-1.30 |
D |
88 |
Asia/Oceania |
Pakistan International Airlines |
1.16 |
3 |
1992 |
2.15 |
-1.41 |
D |
89 |
Asia/Oceania |
Garuda Indonesian |
1.60 |
5 |
1997 |
2.57 |
-1.53 |
D |
90 |
Sud e Centro America |
Aeromexico |
1.97 |
3 |
2000 |
2.80 |
-1.55 |
D |
91 |
Asia/Oceania |
China Southwest Airlines |
0.40 |
3 |
1999 |
2.00 |
-1.74 |
D |
92 |
Sud e Centro America |
Taesa Airlines |
0.25 |
2 |
1999 |
2.00 |
-1.83 |
D |
93 |
Asia/Oceania |
Indian Air Lines |
1.76 |
5 |
1999 |
3.06 |
-1.94 |
D |
94 |
Africa e Medio Oriente |
EgyptAir |
0.69 |
3 |
1999 |
2.50 |
-2.06 |
F |
95 |
Asia/Oceania |
Korean Air |
1.63 |
5 |
1997 |
3.30 |
-2.26 |
F |
96 |
Sud e Centro America |
TAM |
0.41 |
4 |
1997 |
3.02 |
-2.76 |
F |
97 |
Sud e Centro America |
Avianca Colombian Airline |
1.07 |
4 |
1990 |
3.83 |
-3.15 |
F |
98 |
Asia/Oceania |
China Airlines |
0.61 |
6 |
1999 |
3.96 |
-3.57 |
F |
99 |
Sud e Centro America |
Cubana |
0.30 |
7 |
1999 |
5.93 |
-5.74 |
F |
100 |
Come
si vede ALITALIA ha subito nel periodo considerato 1 solo incidente fatale,
nell’ormai lontano 1990.
Questo ci dà lo spunto per passare in
rassegna tutti gli incidenti che hanno coinvolto velivoli ALITALIA...la prossima volta. |