L'aeroporto è dotato di due piste parallele ravvicinate ed orientate est-ovest (05-23) ed è servito da fabbricato viaggiatori centrale dotato di tre moli (terminals A, B e C) e da due piccoli terminal Satelliti entrambi utilizzati principalmente per l'attività charter.
Nell'aprile del 1996, un furioso incendio provocò
la distruzione di buona parte del terminal B (ci furono purtroppo anche 17 morti) che era
dotato sulla sommità di una favolosa terrazza visitatori. Dalla terrazza era possibile
osservare e fotografare i piazzali di sosta, le vie di rullaggio e l'attività sulle due
piste.
Dopo un periodo di attività nel fabbricato originario (la terrazza è stata mantenuta
aperta sia pure a superficie ridotta), a partire dal 1999 il Terminal B è stato chiuso
per la sua completa ricostruzione.
la riapertura del Terminal B è prevista a giorni (il 1° Luglio 2001) e la nuova
struttura sarà ancora attrezzata con una bellissima terrazza visitatori.
Dimostrando grande attenzione alle esigenze dei visitatori e degli appassionati, la Direzione dell'aeroporto ha comunque aperto una terrazza provvisoria sul tetto dell'adiacente terminal A (utilizzato principalmente da Lufthansa e compagnie associate).
Ma quello che caratterizza e rende particolarmente attraente DUS per gli appassionati spotter è la nuova terrazza visitatori posizionata sopra la stazione ferroviaria. Nel maggio del 2000 è stata infatti aperta, all'estremità est dell'aeroporto, una stazione ferroviaria da cui transitano moltissimi treni ogni ora e che rende possibile veloci collegamenti ferroviari verso tutta la Germania e le nazioni vicine. L'ultimo dei tre piani della stazione è stato intermente dedicato agli appassionati dell'aviazione: il fabbricato centrale completamente vetrato consente di osservare l'intero aeroporto al riparo dalle intemperie o dal caldo esterno, mentre la grande balconata esterna assicura una eccellente postazione di "lavoro" per tutti gli spotter.
La stazione ferroviaria è collegata ai Terminal da un bus navetta gratuito e molto frequente ma è già in opera una monorotaia automatica che dovrebbe sostituire i bus nel corso del 2002.
La terrazza è aperta dalle 06.00 alle 21.00 e l'accesso costa 4 DEM (esattamente 4000 Lire, circa 2 Euro). E' possibile uscire (ad esempio per il pranzo....) e rientrare senza pagare un nuovo biglietto entro tre ore dal momento dell'uscita.
Ma come si fotografa dalla nuova
terrazza? Benissimo!
Il sole è in posizione favorevole per l'intera mattinata, mentre nel pomeriggio tende ad
essere direttamente di fronte e quindi rende impossibili buone fotografie. Và da sè che
il sole spesso latita a quelle latitudini, in questi casi ci si può consolare con qualche
ora in più di foto.
Sono arrivato in aeroporto molto presto
la mattina di sabato 12 maggio ed ho passato l'intera mattinata sulla terrazza della
stazione ferroviaria; strano ma vero un bellissimo sole splendeva.
Solitamente a DUS le piste 023 sono utilizzate ma nel corso della mia visita il senso di
atterraggio era opposto con la pista 05L utilizzata per gli atterraggi e la 05R per i
decolli. In questo modo era possibile effettuare ottimi scatti in decollo degli aeroplani
più pesanti. In mancanza di uscite rapide, gli aerei che atterrano sulla pista 05L sono
costretti a rullare praticamente fino alla fine della pista e quindi, dopo aver
attraversato la 05R, passavano vicino alla nuova terrazza per raggiungere la taxiway M
utilizzata per raggiungere i parcheggi in prossimità del terminal. Un normale medio tele
(70-200 mm) consente in questo caso di ottenere ottime foto.
All'inizio del pomeriggio il sole è
ormai troppo alto e di fronte alla terrazza per ottenere buone foto; a questo punto il mio
carissimo amico Werner decide che è ora di andare: una veloce corsa con la sua macchina
fino al vicino aeroporto di Moenchengladbach, circa 25 Km ad ovest di Dusseldorf.
Si tratta di un piccolo aeroporto, tipo Lugano, da cui operano tre compagnie European Air
Express e RAS entrambe con ATR-42, VLM con Fokker 50. Dopo una birra bevuta al tavolino
del bar proprio sul piazzale aeromobili, una piccola scala a due gradini è sufficiente
per fare ottime foto degli aerei in rampa.
Ritorno a DUS per il resto del
pomeriggio: il posto giusto nei casi in cui sono in uso le piste 05 è appena oltre il
Terminal dell'aviazione generale (5 minuti a piedi dal Terminal D, raggiungibile con il
bus navetta). Serve una piccola scaletta (solo mezzo metro) ed un carrello bagagli
"dimenticato" nelle vicinanze può essere sufficiente per i viaggiatori senza
scaletta.
Da questo punto si possono fare buoni scatti degli aerei in rullaggio verso il punto
attesa, specialmente quelli che utilizano il vicino Terminal C.
Dopo l'intera giornata del sabato, mi rimaneva la mattina della domenica, prima di riprendxere il volo verso Malpensa (con un RJ-70 di Azzurra Air / Alitalia Express). Un'altra "levataccia" mattutina mi ha consentito di essere nuovamente sulla terrazza della stazione ferroviaria alle 08.00. Un'altra giornata di splendido sole ma questa volta la sola pista 23L era utilizzata per atterraggi e decolli. La domenica i movimenti sono inferiori e la più lontana pista 23R era sostanzialmente inutilizzata. Durante il rullaggio per raggiungere la pista di decollo gli aerei passano proprio di fronte alla terrazza ed un 50-100 mm è sufficiente per ogni tipo di aeroplano. Gli atterraggi si fanno splendidamente con un normale medio tele (200 mm per un B.757), proprio prima del touch down.
Ma cosa si fotografa a DUS? E' chiaro che
Lufthansa domina la scena si può vedere in pratica l'intera flotta di narrow bodies e
qualche sporadico A.300/A.310. A metà mattina il volo per Newark è operato con
A.340-300; unico assente il B.747. Deutsche BA con i suoi colorati B.737-300 opera circa
con frequenza oraria.
Tutte le principali linee aeree europee operano su DUS, spesso con tipo di aereo inusuali
alle nostre latitudini.
I voli intercontinentali sono pochi: B.757 Continental per Newark ogni giorno e DC-10
Ghana Aw settimanalmente.
Per finire i Charter: la compagnia tedesca LTU è di base ma anche Condor, Aero Lloyd,
Hapag Lloyd, Air Berlin sono normalmente presenti. I charter non tedeschi sono
principalmente dalla Turchia (la comunità turca è molto numerosa quì).
Le foto che accompagnano questo scritto sono solo un limitato esempio del mio "bottino" personale (18 rullini di diapositive k64 e 2 rullini di foto); un numero maggiore di foto è visibile nel mio sito personale www.allieri.com alla pagina DUS SPECIAL.
A parte i movimenti Lufthansa sono da segnalare:
| A.320 AER LINGUS | B.737-500 AER LINGUS |
| A.320 AERO LLOYD 2 a/c | A.321 AERO LLOYD |
| A.321 AERO LLOYD TRIGEMA | A.310-300 AEROFLOT |
| TU-134 AEROFLOT DON | B.737-800 AIR BERLIN 6 a/c |
| A.320 AIR FRANCE 2 a/c | CRJ AIR FRANCE BRIT AIR |
| EMB-145 AIR FRANCE REGIONAL | MD-90 AMC |
| B.737 ANATOLIA | F-70 AUSTRIAN |
| MD-83 AVIOIMPEX 2 a/c | TU-154 BAC BULGARIAN AIR CHARTER |
| A.319 BRITISH AW | B.757 BRITISH AW |
| F-70 BRITISH MIDLAND | BAE 146 BUZZ |
| B.757 CONDOR | B.767-300 CONDOR |
| B.757-300 CONDOR 3 a/c | A.320 CONDOR BERLIN |
| B.757 CONTINENTAL | LEARJET ADAC yellow c/s |
| A.319 CROATIA | A.320 CROATIA |
| B.737 CRONUS | EMB-145 CROSSAIR |
| ATR.42 DAT | A.310-300 EMIRATES |
| B.737-300 DEUTSCHE BA 3 a/c | BAE 146 DEUTSCHE BA |
| A.319 EUROWINGS | ATR.42 EUROWINGS |
| ATR.72 EUROWINGS 2 a/c | BAE 146 EUROWINGS 2 a/c |
| A.319 FINNAIR | A.320 FLY FTI |
| A.310 HAPAG-LLOYD | B.737-800 HAPAG-LLOYD 2 a/c |
| A.320 IBERIA | B.737-300 JAT |
| B.737-400 LOT | EMB-145 LOT |
| A.320 LTU old c/s and new white c/s | A.330-300 LTU 5 a/c |
| B.757 LTU | B.767-300 LTU 2 a/c |
| A.320 NOUVELAIR | MD-83 NOUVELAIR |
| A.300 ONUR AIR 2 a/c | MD-88 ONUR AIR 2 a/c |
| B.737-800 PEGASUS 2 a/c | A.320 PEGASUS/FLY FTI |
| ATR.72 SABENA 2 a/c | BAE 146 SABENA |
| MD-87 SAS | B.737 SUN EXPRESS |
| A.320 SWISSAIR 2 a/c | B.737 TAROM |
| TU-154 VIA |
