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La richiesta del traffico merci a volte fa si che siano utilizzati veri e propri aerei "ibridi", i "Combi". Ma nel complesso il numero dei velivoli prodotti con questa filosofia è stato limitato, sia perché le normali stive nella parte inferiore della fusoliera hanno acquisito una notevole capacità sia perché il tempo di scarico delle merci aumento in modo considerevole il tempo necessario alla preparazione del velivolo tra un volo e l’altro.

Molte compagnie puntano sulla suddivisione in classi, in modo da garantire un buon comfort anche in classe "economy", mentre altre puntano direttamente sulla redditività del volo mediante la vendita di biglietti economici, giustificati dall’allestimento del velivolo con alta densità di posti in classe unica. Inutile dire che questa scelta va a discapito dello spazio disponibile tra due file: il cosiddetto "pitch". Queste scelte sono comunque collegate a decisioni di marketing aziendale, in base alle destinazioni e alla tipologia di clientela che la rotta prevalentemente richiede. Per esempio è difficile che la maggior parte dei passeggeri di un ipotetico aereo in rotta per Dusseldorf siano turisti, invece è molto più probabile che siano per la maggior parte uomini d’affari, vista la natura industriale della città, quindi persone che sceglierebbero una "Business Class".

Conta moltissimo anche la scelta che il vertice aziendale fa nel proprio piano di sviluppo, quale fascia di mercato vuole conquistare e quale immagine vuole dare di sé. Ci saranno compagnie che avranno configurazioni che variano da due a tre classi, con servizi di bordo differenti ed a volte impeccabili ed altre che puntano esclusivamente sull’economicità, dove il servizio è ridotto al minimo o addirittura assente….a Voi la scelta !

Per rendere l’idea vi riportiamo di seguito le configurazioni esistenti di un tipo di aeromobile a noi caro: MD-11.

Last update/ultimo aggiornamento: 01-08-2001

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