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Boeing 767: allungato di nuovo !
| Davide Picco |
| Dai cantieri BOEING si sta ultimando la prima sezione della fusoliera del nuovo bireattore denominato B767 serie 400. Questo aereo è il primo "wide body" che è stato "allungato" per la seconda volta ed è il primo aereo commerciale Boeing ad essere sviluppato da uno staff di tecnici Douglas. |
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| L'idea di allungare di nuovo
questo bireattore è nata nell'ottobre '96 insieme al famoso progetto B747 serie 500/600,
ma dopo approfondite analisi, sia in base ai costi di produzione sia direttamente dalle
esigenze effettive delle grandi compagnie aeree, si decise di abbandonare definitivamente
il progetto del B747 poiché risultato troppo costoso e poco commerciabile per le grandi
compagnie infatti molte compagnie per i propri voli transatlantici e transoceanici
utilizzano B767, MD11 o B777 (mediamente 200/300 posti). Da questi dati è emerso che il
B767/400 poteva inserirsi perfettamente tra il B767/300 ed il B777 e quindi essere
l'antagonista diretto del Airbus A330. Difatti subito dopo aver ufficializzato l'avvio del progetto del nuovo aereo, gli ordini non si sono fatti attendere: 26 aerei per Continental e 21 aerei per Delta, più numerose opzioni per società di leasing. |
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Dopo queste notizie di carattere commerciale possiamo inoltrarci con descrizioni più tecniche. La fusoliera del B767/400 naturalmente è derivata da quella della serie 300, l'unica modifica è l'inserimento nella parte anteriore di una cellula di 3,4 m. mentre nella parte posteriore è stata inserita una cellula di 3 m.. Così facendo è stata aumentata la capacità di trasporto passeggeri da 220 a 245 con una configurazione tipica triclasse. | |||||||||||||||||||
| Modificando la volumetria interna si è dovuto sostituire il sistema di condizionamento che è stato riprogettato utilizzando quindi una nuova APU da 120 kVA (circa 40% di potenza in più del 767/300). Il flightdeck è stato quasi del tutto modificato. La configurazione del flightdeck prevista per il B767 serie 400 è quella utilizzata per il B777; tutta la parte della strumentazione ed i sistemi per il volo sono raggruppati in 6 display a cristalli liquidi da 11". Anche i carrelli hanno dovuto subire delle radicali modifiche. Infatti per ottenere delle buone caratteristiche in angolo di rotazione, velocità e distanze di decollo, i tecnici hanno dovuto fare i conti con molteplici fattori; il più importante era per il peso max. al decollo (MTOW) che e' passato da 186.000 kg della serie 300 a 204.000 kg della serie 400, secondariamente tutto il treno dei carrelli andava rialzato per mantenere lo stesso angolo di rotazione in decollo del B767/300 (questo per effetto della parte posteriore della fusoliera allungata di 3 m.). | ||||||||||||||||||||
| Dopo innumerevoli modifiche nella parte centrale inferiore dell'aereo, dove ci sono gli alloggiamenti dei carrelli, i tecnici hanno messo a punto il nuovo tipo di carrello che supporterà il nuovo bireattore. Il nuovo carrello sarà più alto di circa 0.5 m. rispetto alla serie 300, ma sarà equipaggiato con ruote (da 50"!!) e freni uguali a quelli utilizzati sul B777. La caratteristica più interessante di questo nuovo aereo è senz'altro la geometria delle ali, soprattutto delle estremità piuttosto insolite. Le ali hanno mantenuto la struttura originale della serie 300, logicamente sono state rinforzate internamente per l'adeguamento del nuovo carico alare. |
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Le nuove estremità(vedi tavola 2), potrebbero sostituire le famose winglets; difatti migliorano notevolmente l'efficienza aerodinamica, riducono lo spazio di decollo, migliorano il rateo di salita e per ultimo aiutano a ridurre i consumi del carburante. Con l'ausilio di questo nuovo dispositivo aerodinamico, la Boeing è riuscita a ridurre l'apertura alare del nuovo bigetto a 51,9 m. (contro i 55,2 m. con l'ala originale), così facendo l'aereo può utilizzare gli stessi gates degli MD11, DC10 e L1011. Anche l'impianto propulsivo è di nuova generazione: saranno 2 turbofan da 62.000 lb. di spinta cadauno e sono attualmente in sviluppo da General Electric e Pratt & Whitney; in qualsiasi caso il nuovo motore dovrebbe rispecchiare le caratteristiche costruttive della classe dei 67.500 lb. montati sul B747/400. | |||||||||||||||||||
| Il raggio operativo del B767/400 sarà di 10.300 km, ma i tecnici sono già all'opera per aumentarlo ancora fino a 11.100 km inserendo dei serbatoi ausiliari nei piani orizzontali della coda. Il roll-out del primo aereo è previsto per la fine di Agosto 1999, il primo volo è schedulato per l'inizio di Settembre 1999 e la prima consegna verrà effettuata alla Delta nel Maggio 2000. Come si può riscontrare nella tavola (1), il nuovo bigetto assomiglia moltissimo al B767/300 tranne le estremità alari, ma non bisogna farsi illudere dal fatto che per allungare un aereo basta allungare la fusoliera!!! | ||||||||||||||||||||
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Last update/ultimo aggiornamento: 01-08-2001 |
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