Foto Swissair
|
Davvero ricco di avvenimenti questo mese di marzo 1999 per Malpensa e
Clipper. Lunedì 22 marzo la Swissair, affrontando i rischi dovuti allo sciopero indetto
dai Controllori di volo di MXP, è riuscita a presentare il suo ultimo gioiello : l'Airbus
A.330-200. Un regalo che Swissair ha fatto a SR Italia per gli ottimi risultati ottenuti
l'ultimo anno. |
In
presenza di circa 150 partecipanti, di cui 16 giornalisti, il volo SR 2650 inizia questa
sua giornata di festa, che solo grazie alla professionalità del personale di terra è
riuscita ad essere tale, nonostante una situazione aeroportuale non delle migliori per i
molti voli cancellati.
Il check-in viene effettuato presso i banchi SR, dove vengono distribuiti cioccolatini
"A330", ci viene consegnata la nostra carta d'imbarco, sulla quale è annotato
il posto assegnato: il 14G in classe Business, l'imbarco sarà dal Gate A17 nella zona
Schengen , la destinazione finale è indicata come "Albenga". In effetti il volo
comporterà il giro panoramico sulle Alpi, con ritorno via Costa Azzurra passando sopra
Albenga. |
Gate d'imbarco |
Il Protagonista pronto per il volo... |
...si riflette nelle vetrate di
Malpensa. |
Dopo il decollo da 35L,
si sorvola il piazzale del Terminal T2 |
Arrivati al Gate A17 viene effettuato un ottimo
rinfresco a cura della SEA ed una presentazione dei nuovi prodotti Swissair per la
stagione 28 marzo - 30 ottobre 1999.
Il momento dell'imbarco è arrivato: sono le ore 17.00 e l'autobus
interpista ci porta sotto il fiammante A.330-223 c/n 240 immatricolato HB-IQB e denominato
"Glarus", il secondo consegnato a Swissair dei 6 fino ad ora in servizio.
Swissair ha ordinato in totale 15 A.330 (nel frattempo 2 B.747-300 - HB-IGC & IGG -
sono già stati radiati). Visto dal piazzale colpisce subito l'enorme superficie alare che
arriva a 60,30 mq, non male per un bireattore. Internamente l'A:330-200 rispecchia tutti i
canoni voluti da SR. L'aereo ha una configurazione in tre classi F-C-Y. |
| In
First Class solo 10 posti disposti secondo lo schema 2-1-2, pochi ma…comodi. Così ha
comunicato SR durante la conferenza stampa, avendo riflettuto su come fosse possibile
superare altre compagnie aeree, ma anche loro stessi, poiché dice SR "spesso è
meglio ridimensionarsi che strafare". Tenendo premuto semplicemente un pulsante
potete reclinare la poltrona di 60°, in posizione leto. Inoltre a chi viaggia in First
viene fornito in esclusiva un video - walkman con una scelta supplementare di films. Tra
gli ospiti di questa classe Lupo Rattazzi numero uno di Air Europe futuro partner di SR. |
Classe Business
|
Viene
dedicato molto spazio alla nuova Business Class. Troviamo un totale di 48 poltrone
disposte secondo lo schema 2-2-2, la larghezza della poltrona è di 20",
l'inclinazione dello schienale di 50°, tutte le regolazioni sono servocomandate,
controllando le cinque funzioni che regolano la posizione del corpo dalla testa ai piedi.
Ciliegina sulla torta, sollevando il bracciolo si estrae un monitor da ben 10'4". |
| La grande
sorpresa arriva dalla Economy con un totale di 166 poltrone disposte secondo lo schema
2-4-2. Dobbiamo dire che sono finiti i tempi in cui bisogna adattarsi. Per dormire non è
più necessario chiedere di portare un cuscino ma basta premere un pulsante per ottenere
immediatamente il sostegno lombare che si desidera. Importante: il monitor personale di
6'4" incassato nello schienale della poltrona anteriore. Per ultimo notiamo il
sistema di intrattenimento, si possono scegliere, in qualsiasi classe si voli, fra 9 films
e 22 canali musicali in diverse lingue, 11 giochi differenti ed addirittura si possono
vincere 3500 U$D giocando una somma compresa tra 1,5 e 50 U$D alle slot machine del nostro
monitor. |
Classe Economy
|
In volo sopra le nubi
|
Ma
torniamo ora a concentrarci sul nostro volo, il Push back avviene dopo aver atteso circa
15 minuti. L'autorizzazione alla messa in moto avviene con ritardo, a causa dello
sciopero, rulliamo quindi sul raccordo interno che ci porterà alla testata della pista
35L dove iniziamo la procedura di decollo, la spinta è lineare e vigorosa, impressionante
il "silenzio" proveniente dai due Pratt & Whitney che portano il 330 dopo
una media rincorsa immediatamente a circa 4000 m di altezza con un rateo di salita
impressionante, il tutto nel massimo comfort acustico. Purtroppo la giornata non è delle
migliori ed il panorama è compromesso, solo garndi nubi grigie sotto di noi, il
Comandante ci comunica che cercherà di trovare un varco cambiando rotta alla ricerca di
un flebile sole, ma purtroppo tutto il nord Italia è coperto. |
| Nel frattempo
viene servito un impeccabile spuntino su vassoio con servizio in ceramica, tagliatelle al
salmone, dadi di formaggio al pesto, squisita coppa ed infine un budino alla vaniglia
affogato con salsa di amarena, immancabili i vini ed il consueto the o caffè. Dopo circa 1h e 10' iniziamo la discesa su MXP. La
manovra di avvicinamento è lineare ed il touch down con la 35 R avviene nel massimo
comfort. Liberiamo immediatamente la pista e ci portiamo nell'area parcheggi, dove
attracchiamo allo stesso finger di partenza. |
Il moderno Fligh deck
|
Senza il classico volantino |
Ancora il protagonista al termine del
volo |
Questa giornata di festa per noi è giunta al termine, non così per il
personale SR, che ha lavorato duramente tutto il giorno per garantire la riuscita della
manifestazione, lottando contro i molteplici problemi che sono sorti durante il giorno. Ci
congediamo portando con noi un meraviglioso ricordo che rimarrà presente a lungo nella
nostra memoria.
Si ringrazia SWISSAIR ITALIA ed in particolare il Sig. Bernhard
Buehler "Capo Scalo" di SR a Malpensa.
