Il grande successo avuto dal turboelica F.27 ed il buon successo del jet F.28 spinse la Fokker a studiare delle nuove macchine in grado di sostituire le precedenti e continuarne il successo.

Furono studiate varie configurazioni dal super F.28 all'F.29, all'MDF.100 (di configurazione simile al B.737) fino ad arrivare nel novembre 1983 al nuovo Fokker F.100, studiato per 100 pax. Anche se nato come versione aggiornata del F.28, il nuovo aereo presentava innovazioni e modifiche tali da renderlo una macchina completamente nuova.

La fusoliera è stata allungata di più di 5 metri, l'ala risultava completamente nuova con apertura aumentata (sviluppata - come per il precedente F.28 - dalla britannica Short, vantava un'efficienza superiore del 30%), il carrello di nuovo tipo, la struttura con largo uso di materiali compositi. Tra le altre modifiche spiccavano l'adozione dei nuovi motori Rolls-Royce Tay 620 (a differenza del precedente F.28, dotati di inversori di spinta) e l'adozione di una cabina di pilotaggio con avionica di tipo digitale (EFIS "glass cockpit").

I primi due prototipi del nuovo Fokker 100 volarono rispettivamente il 30/11/1986 (PH-MKH) ed il 25/02/1987 (PH-MKC), mentre il primo esemplare di serie volò il 25/09/1987 e fu poi consegnato a Swissair il 29/02/1988.

Accanto alla citata compagnia svizzera, l'altro importante cliente di lancio fu la compagnia olandese KLM, entrambe con un ordine per 10 esemplari.

L'aereo ottenne un buon successo anche sul difficile mercato Nordamericano, grazie all'ordine della US Air (ora US AW) per 40 esemplari spinti da motori potenziati RR Tay 650 ma soprattutto grazie al "mega" ordine American Al per 75 esemplari + 75 opzioni (mai esercitate a causa dei problemi della ditta costruttrice).

Il buon successo del velivolo fu però bruscamente interrotto dal fallimento della gloriosa casa costruttrice olandese, avvenuto il 15/03/1996.

Fino a quel momento risultavano venduti 290 esemplari di F.100, tutti ancora in servizio attivo tranne il primo prototipo e due esemplari perduti in incidenti.

Il principale operatore rimane la citata American Al (75 esemplari) seguita dalla brasiliana TAM (45 esemplari, principalmente "rastrellati" sul mercato dell'usato dopo il fallimento di Fokker) e da US AW con 40 esemplari. Il principale operatore europeo è la KLM UK (16 esemplari), seguita da Air Liberte (12).

Da notare che entrambe le compagnie di lancio - Swissair e KLM - hanno da tempo venduto i loro esemplari.

Da ricordare che una decina di esemplari di Fokker 100 sono in servizio con la compagnia italiana ALPI EAGLES.

FOKKER F.70

Nei primi anni '90, Fokker lanciò sul mercato una versione allungata del F.100, denominata F.130 peraltro mai costruita, ed una versione accorciata, denominata F.70, e pensata per 79 pax.

L'accorciamento è ottenuto per rimozione di due sezioni di fusoliera fino a ridurre la lunghezza dell'area destinata ai sedili dei passeggeri a 13,31 m (solo 20 cm in più del "vecchio F.28-1000). Il numero delle uscite d'emergenza sopra l'ala è ridotto ad 1 soltanto (2 nell'F.100). I motori sono i RR Tay 620-15. Le differenze tra il nuovo F.70 ed il F.100 sono ridotte al minimo.

I clienti di lancio del nuovo "baby" Fokker furono le indonesiane Pelita e Sempati Air, seguite da Austrian Al, British Midland, KLM Cityhopper e America West.

Il prototipo fu ottenuto per conversione del primo prototipo del F.100 ed effettuò il primo volo il 02/04/1993. Il primo esemplare di serie volò il 12/07/1994 e fu consegnato al cliente il 25/10/1994. Curiosamente, si trattava di un esemplare in versione Executive Jet destinato alla Ford Motor Co.

Il nuovo F.70 fu scelto anche da ALITALIA per la sostituzione di alcuni dei gloriosi DC-9-30. Furono ordinati una decina di esemplari destinati alla sussidiaria Avianova. Il primo esemplare arrivò il 6/12/1995, seguito a breve distanza da altri 4, in linea nei colori standard Alitalia ma con titoli Avianova. Il fallimento Fokker impedì la costruzione dei restanti e consigliò Alitalia nel restituire successivamente (maggio 1997) tutti gli esemplari ricevuti al costruttore.